Después de más de un millón de kilómetros de prueba que los ingenieros de Audi han dejado atrás con la segunda generación del A5 / S5 Coupé, la empresa con sede en Ingolstadt pone a la venta su pieza de diseño, como se llama el A5 en Alta Baviera, a la venta a partir de julio de este año. año. Se esperan las primeras entregas en otoño de 2016. Mejorar un chasis ya exitoso fue difícil, incluso en Audi. Sus clientes generaron la primera generación del coupé a través de su diseño y deportividad. En consecuencia, la atención se centró en la gama de motores y el chasis del atleta. Sus sistemas de asistencia al conductor están destinados a respaldar el siguiente paso en la dirección de la conducción pilotada en combinación y con el ya conocido Audi connect, el vehículo está conectado en red global con una tarjeta SIM instalada de forma permanente. A diferencia de los A3 y S3 presentados hace unas semanas, Audi actualmente no ofrece ningún precio final por lo que solo obtenemos los precios de entrada para la presentación, que serán 5 € para el A38.000 Coupé y 5 € para el S63.000 Coupé.
Los nuevos A5 y S5 en el primer informe de manejo
Pieza de diseño con un chasis de nuevo diseño.
Para hacer un diseño deportivo aún más deportivo, se requieren sutilezas, pensó la gente de Ingolstadt. El resultado fue un coupé con un capó que se bajó aún más, con un domo eléctrico y faros que no solo parecen más estrechos. Visto desde el lateral, el vehículo subraya su carácter coupé con una relación de dos tercios de aluminio por un tercio de vidrio. Estos pequeños cambios hacen que el automóvil sea aún más dominante y agresivo en la carretera y se trasladan a las variantes de carrocería Coupé y Avant y al convertible que seguirá en un año. La carrocería de aluminio pesado permitió ahorrar hasta 60 kilogramos de peso en comparación con su predecesor gracias a la construcción ligera, que se refleja tanto en los valores de consumo como en el valor de Cd de 0,25. Para tener una primera impresión de su rendimiento general, Audi invitó al interior de Porto / Portugal durante dos días. Allí pudimos probar su dinámica en maravillosas serpentinas.
Navegación a través del siempre actualizado GoogleMap
La cabina virtual típica de Audi muestra al conductor toda la información directamente frente a él en el tablero. Incluso podemos usar el sistema de navegación basado en GoogleMap directamente frente a nosotros para navegar por el A5. Para que el pasajero delantero y los demás ocupantes también puedan ver una parte del infoentretenimiento, se abre la pantalla táctil de 8,3 pulgadas en el centro del tablero. Una vez sentado, la sobrecarga de información del ordenador de a bordo viene hacia nosotros, pero esta se puede dividir individualmente. Después de los primeros cambios que hicimos, el área de trabajo en el A5 ya no parece sobrecargada. Con Audi connect, la empresa con sede en Ingolstadt quiere resistir la tendencia actual hacia las redes y está integrando una tarjeta SIM instalada de forma permanente. La activación es posible por un período de 3 meses o 3 años. Después del plazo respectivo, el cliente A5 / S5 puede comprar una activación adicional de 350 años utilizando el precio de opción de 3 €. Los pasajeros de los asientos delanteros disfrutan de un generoso espacio para las piernas. Cualquiera que tenga que sentarse en los asientos traseros del Coupé no debería haber superado la longitud de la carrocería de 1,70 m. Esto se debe a la forma de cada coupé. El volumen del maletero podría incrementarse en 10 litros a 465 litros en comparación con la primera generación.
Unidad V3.0 de litro 6 recientemente desarrollada para el S5
El nuevo A5 funciona con tres motores de gasolina y tres diésel. Al desarrollar aún más la gama, los ingenieros de Ingolstadt lograron un 17 por ciento más de rendimiento y, al mismo tiempo, minimizaron el consumo en un 22 por ciento. Como en el pasado, se confía en la filosofía de dimensionamiento correcto: la sobrealimentación reemplaza el desplazamiento. El TFSI de cuatro cilindros y 2.0 litros (140 kW / 190 PS y 185 kW / 252 PS) y el 3.0 V6 TFSI de nuevo desarrollo (160 kW / 218 PS y 210 kW / 286 PS) se combinan con una transmisión manual de 6 velocidades ( totalmente sincronizado), así como una transmisión de doble embrague de 7 velocidades “s tronic”. Además, solo el S5 se entrega con la unidad TFSI de 3.0 litros con tiptronic de 8 velocidades con DSP y programa deportivo. Para el diésel de 2.0 litros TDI con su nivel de potencia de 140 kW / 190 CV, Audi prefiere la combinación de transmisión manual de 6 velocidades y transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Para los dos motores TFSI y TDI de 2.0 litros, también está disponible una variante con la conocida tecnología “quattro” en las cuatro ruedas. En particular, las unidades con transmisión de doble embrague, que solo pudimos probar, tienen un efecto positivo en los primeros viajes. Directamente atractivos, sin interrupciones, deportivos y ágiles, nos llevan a través del interior de Oporto. Sin embargo, lo más destacado de nuestras pruebas de conducción es el sistema de dinámica de conducción Audi drive select (equipamiento de serie) recientemente optimizado, que permite cambiar el chasis a diferentes modos. Independientemente del modo establecido, el A5 y el S5 dominan las rutas seleccionadas con la dirección asistida electromecánica con soberana facilidad. Independientemente del ángulo o la velocidad a la que nos acerquemos a una curva, la retroalimentación sigue siendo la misma: usted y el automóvil, ¡lo tienen todo bajo control! A esto se suman los pares del motor. Ya sea a 370 Newton metros para el 2.0 TFSI, 400 Newton metros para el 2.0 TDI e incluso 500 Newton metros para el 3.0 V6 TFSI: el vehículo da la sensación de poner potencia en la carretera siempre que es necesario. Desafortunadamente, el valor de consumo más bajo que se nos presentó de 4,2 litros para el A5 y el motor 2.0 TDI (140 kW / 190 PS) no se puede verificar el día del evento.
Cuando se trata de seguridad, al fabricante de automóviles con sede en Ingolstadt le gustaría dar un paso más en la dirección de la conducción pilotada y combinar las propiedades de varios sistemas de asistencia al conductor. El sistema de control de crucero adaptativo se combina con el sistema Stop & Go y el asistente de atascos para lograr viajes más relajados en tráfico lento. Los sistemas basados en cámaras como el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de tráfico cruzado trasero, la advertencia de salida, el asistente de giro y el asistente evasivo no deberían faltar en el A5 y S5. Un asistente de eficiencia predictiva, que se supone que ayuda con la conducción anticipada y el ahorro de combustible, así como los asistentes de frenado "Audi pre sense city, básico y trasero" también se utilizan en los atletas de Ingolstadt.
La lista de precios aún no está completa
Desafortunadamente, los precios finales y el equipo aún no están disponibles para nosotros, excepto los precios de entrada. Por lo tanto, concluimos que no habrá cambios importantes en comparación con los modelos anteriores. Hemos tomado el precio de opción de la tarjeta SIM de la presentación del A3 / S3. El modelo básico del A5 está disponible desde 38.000 € y el S5 desde 63.000 €.
Conclusión: ¡conducir como sobre rieles!
El A5 / S5 con todas sus variantes de carrocería y conducción ofrece un placer de conducción total con la máxima eficiencia. Su chasis en particular hace que conducir un coupé de gama media sea una experiencia muy especial.
La combinación de motores y chasis aporta un gran placer de conducción. Simplemente DEBE al comprar un nuevo automóvil A5 / S5.
Texto e imagen: Stefan Beckmann