En este SUV, el énfasis está en los deportes, incluso sin el dopaje de AMG. Porque cuando Mercedes trae la segunda generación del GLE Coupé en el año nuevo, el oblicuo de cuatro puertas no solo se ve más elegante, sino que también debe conducir así. Los suevos son literalmente un poco más bajos.
Paseo serpentino sin dolor
Una aguda derecha, una aguda izquierda, llena en la plancha y luego de nuevo en el acelerador y apenas Rudolf Rutz acaba de poner el volante durante unos segundos, llega el siguiente giro: Pero el ingeniero de Mercedes es bueno para las horquillas y la horquilla se dobla bien. No estropees tu estado de ánimo. Al menos no mientras se siente en el nuevo GLE Coupe. Porque en el viejo modelo cada cordillera baja habría provocado dolor muscular, el sucesor anunciado a finales de año es incomparablemente más manejable durante las últimas pruebas de manejo: Rutz ni siquiera tiene que abrazarlo cuando toma la próxima horquilla. Y aunque el GLE Coupé pesa dos toneladas, a menudo solo agarra el volante con la punta de los dedos.
Peso pesado óptico
Que este peso pesado no solo domina el ángulo perfecto, sino también físico, tiene la misma razón: "A diferencia del predecesor, no solo nos hemos apoderado de la arquitectura del GLE normal, sino que la plataforma para el coupé está muy modificada", dice Rutz y saca la hoja de datos: con la distancia entre ejes de los medidores 2,94, los ejes están, por lo tanto, dos centímetros más separados que antes, lo que agrada especialmente a los backbenchers. Pero en comparación con el GLE normal, esta distancia incluso se ha reducido en seis pulgadas. Esto no solo agudiza las proporciones y hace que, a pesar de todo el orgulloso medidor 4,94 de cuatro puertas, actúe mucho más firme y más coherente. Pero cuanto más corta es la distancia entre ejes, más estrechos son los radios de curva, que puede medir. Además, una dirección más directa y una nueva configuración más ajustada para la suspensión de acero o la suspensión activa opcional con su 48Volt-Stellern y el peso pesado ya está en una posición inclinada que Rutz se ríe del corazón.
estado de ánimo diesel
Incluso el diesel no puede nublar esa alegría. Después de todo, el 400d con su 330 PS y 700 Nm no es solo el diesel más potente que Mercedes ofrece actualmente. Gracias a un nuevo sistema de sonido para mejorar las frecuencias reconfortantes de los sonidos de tres cilindros y seis cilindros, casi tan apasionado que el AMG ya no es una tentación. La tropa rápida de Affalterbach es la única opción si no desea conducir un diésel por un motivo determinado. Porque mientras que Mercedes junto al 400d todavía ofrece un 350d con 272 PS y el próximo año un diésel enchufable en 350e, hay un 435 PS strong GLE 53 de AMG hasta el inicio, que también viene con un 22 PS strong EQ Booster, y el año que viene también un 63er con V8 con ciertamente más que 600 PS.
