Todavía está solo dando vueltas, enmascarado por pegatinas grises, escondido de miradas indiscretas y lentes de cámara detrás de densos bosques de pinos. en el Opel Test Center Dudenhofen el nuevo Opel Ampera-e obtiene sus toques finales. La próxima estrella del Salón del Automóvil de París ya no es un gran secreto. Ya se conocen muchos datos de Stromer. A partir del verano del próximo año, el vehículo de cinco plazas sacudirá la creciente manada de autos eléctricos puros. Con la mejor gama de todos los autos eléctricos hasta la fecha, aparte del gran Tesla.
Dado que el enorme sitio de pruebas de Rüsselsheim, cerca de Frankfurt, celebra su 50 aniversario, Opel los invitó a la primera prueba de asientos en Ampera-e. El cinco puertas es un poco más corto que el conocido Astra y significativamente más pequeño que el primer Opel de este nombre. El Ampera original, que todavía viajaba con un pequeño motor de gasolina como ayudante de rango, fracasó en Alemania, aún costaba 7.700 euros, incluso después de una reducción de precios de 38.300 euros. Demasiado caro para los pioneros eléctricos entre los clientes de automóviles alemanes.
Con el nuevo Ampera con el sufijo "e", todo debería cambiar. Con 4,17 metros, es 23 centímetros más corto que su predecesor. Como las baterías están ocultas en la parte inferior de la carrocería y la distancia entre ejes de 2,60 metros es bastante considerable, hay suficiente espacio para pasajeros y equipaje. La prueba sentada en la parte trasera ya es sorprendente. Buen espacio para las rodillas y la cabeza, comparable a los autos en formato de golf. Sin embargo, aquellos que son relegados a la casilla central deberían pertenecer a la parte más delgada de la humanidad.
Opel no quiere mostrar el tablero hasta el 1 de octubre en París. En Dudenhofen todavía estaba cubierto con una cubierta de plástico negro. El diseño debe basarse en el modelo hermano Chevrolet Bolt, que ya se vende en los EE. UU. Velocímetro central en tecnología LCD, en el medio un gran monitor con pantalla táctil para navegación, audio y varias configuraciones. Entre los asientos de la palanca selectora para avanzar o retroceder, que es del tamaño de un mouse de computadora.
La sensación de espacio también es beneficiosa para los pasajeros delanteros, que no están separados por una gruesa consola central. Después de todo, un vehículo eléctrico puede funcionar sin transmisión y sin túnel cardán. Hablando de espacio: aunque Opel aún no ha permitido mirar dentro del maletero, sus dimensiones son conocidas por el modelo estadounidense: 450 litros son un anuncio seguro, gracias a las baterías desterradas en el sótano. La posición del asiento ligeramente elevada en el Ampera-e también garantiza una buena vista panorámica desde el asiento del conductor.
Los datos técnicos aún no se conocen todos, son publicados por Opel corte por corte. La pregunta más importante sobre la gama debería anunciarse unos días antes del estreno en el Salón de París. Será "innovador", dice Opel. Dado que la contraparte de EE. UU. Comienza con 320 kilómetros por carga de batería, pero el Ampera-e debe adaptarse al hambre europea de rendimiento, se habla en secreto de 350 kilómetros. También podría ser posible un valor de hasta 400 kilómetros. En cualquier caso, el Ampera-e aún podrá continuar conduciendo cuando los modelos eléctricos anteriores como el Nissan Leaf o el BMW i3 hayan estado estacionados durante mucho tiempo en la estación de carga. Y pasear también debería ser divertido. El motor eléctrico luce con 150 kW / 204 CV, por lo que pasa de parado a 3,2 km / h en solo 50 segundos. En la autopista, el Ampera-e, con una velocidad máxima de 150 km / h, tampoco es un obstáculo ecológico. La batería de 60 kWh debería volver a colocarse después de poco menos de una hora en la estación de carga rápida.
Dado que el revolucionario no estará en el mercado hasta mediados del próximo año, el precio aún no está determinado, pero seguro que estará por debajo de los 36.000 euros que pide BMW por el i3. (Peter Maahn / SP-X)