Primera prueba: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

"Si crees que ya no es posible, hace algún tiempo que llega un poco de luz". Por ejemplo, en forma de dos bombillas LED que te invitan a jugar.

No se sabe cuántos compradores de automóviles (¡y compradores de automóviles, por supuesto!) Han dormido sin dormir desde que sucumbieron a ella por primera vez. Estamos hablando de Giulia Quadrifoglio de Alfa Romeo. Una definición de sensualidad enchapada que lleva el poder de un culturista debajo de su caparazón seductor.

Cuánto te gustaría sacudirlo diariamente con tu trasero, gracias a la potencia de 510 PS en las ruedas traseras. ¿Cómo le gustaría prescindir de una puerta trasera grande tan práctica? Simplemente siga el corazón, todas las objeciones del cónyuge (o el cónyuge, por supuesto!) Y la descendencia a pesar de.

Pero no, de alguna manera no funcionó. Hasta ahora! Por supuesto, Alfa Romeo tiene otro as bajo la manga. Del mismo modo que Giulia, siempre de cuatro puertas, siguió a su homólogo de SUV, técnicamente muy idéntico, Stelvio, la mujer con la hoja de trébol en la mejilla ahora deja a un lado a su vigilante masculino.

Y con esto vamos de gira: primer viaje en el nuevo Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Incluso el SUV de tamaño mediano de Alfa, que técnicamente se clasifica por tamaños en algún lugar entre BMW X3 y X5, ahora pisotea con el motor V2,9 grande de doble litro 6 de doble carga y un rendimiento máximo de 510 PS para el concesionario.

Incluso el Stelvio Quadrifoglio demuestra su poder ya en el estado: Cuidadosamente cuidado, con agallas en el capó y los cuatro tubos de escape masivos en la parte trasera, el vehículo multipropósito 4,69 de largo metro parece musculoso, pero (gracias a Dios, algunos pueden pensar) menos autoerótico que el Giulia contraparte.

De usos múltiples? ¿Medios para un fin?

Monovolumen? Eso es lo que queremos descubrir aquí, comenzando con el propósito de la movilidad diaria. Ese es el Stelvio Quadrifoglio, por supuesto. Los asientos deportivos te atornillan en el auto sin molestar.

Con el botón de inicio pecaminosamente rojo a la izquierda en el volante, la bestia cobra vida. Al parecer. Debido al motor V6, en cuyo desarrollo fluyó la experiencia de Ferrari, debería sonar bastante aburrido. ¿O es el conductor embotado?

En el tráfico del centro de la ciudad, el monstruo de rendimiento es poco común, nada relajado y, esto es un arte, tanto del automóvil como del conductor, no conduce a un sprint intermedio superfluo hacia la próxima luz roja.

El ADN de Alfa Romeo

En la carretera, todavía hay tiempo para probar los modos de conducción del sistema de control de dinámica llamado ADN. Como tan a menudo estás atrapado en el tráfico en modo normal. El botón en el centro de la perilla se usa para ajustar los amortiguadores controlados electrónicamente. Hay dos características: blandas y duras. Quick one elige el voto más suave, porque incluso eso es muy comunicativo, lo que concierne a cualquier condición del suelo, pero deja empastes de dientes y globos oculares donde pertenecen.

Vista libre, algunos camiones de movimiento lento. Tal proceso de paso es más rápido con el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio que la palabra "camión" debe leerse. Sin embargo, la máquina tiene tiempo suficiente para sorprenderse. Porque con la fuerte patada en el acelerador, la carga no hace clic hacia adelante tan rápido como cabría esperar. A pesar de la doble carga, permanece un segundo, antes de que el Alfa Dir pateara la espalda.

Camiseta perfecta

Con la dirección dirigida, pero luego parece una camiseta perfecta en el golf. Primero debe hacerse, pero luego oyes el sonido de la cabeza del palo en la pelota, que este golpe es perfecto. Y Bämm: lejos está la pelota, muy lejos.

Dado que estamos con el Alfa Romeo Stelvio en las carreteras españolas con sus límites de velocidad y un ojo vigilante de los agentes de policía en la carretera, y, por supuesto, ni nosotros ni otros usuarios de la carretera queremos ponernos nerviosos, el discreto camino de entrada en la carretera de montaña se llama.

Conduce al circuito de kilómetros casi 5,5 del Circuito Ascari. De acuerdo con el área circundante, la banda de asfalto de la pista con 13 a la izquierda y 13 a la derecha gira en sumideros y sobre ascensiones en la tierra. Un terreno desafiante, especialmente cuando comienza la llovizna ligera.

¡Ahora Giulia debe estar celosa! Porque en contraste con la dinámica de conducción bruta del sedán de potencia, el Stelvio se combina con su tracción total con el asfalto. El sistema distribuye la potencia de forma permanente entre los dos ejes y hasta un máximo de 50 por ciento hacia adelante, pero generalmente lo deja con una ligera resistencia trasera de la unidad.

El trasero debe contraerse

El resultado: incluso el Stelvio Quadrifoglio puede hacer que las nalgas se contraigan. Pero luego, cuando Giulia es una mano experta en las barreras o pierde el control con una explosión en la parte trasera, el Stelvio vuelve a la pista, y la angustia ayuda a patear hábilmente el acelerador.

La transmisión automática de ocho velocidades permanece en cualquier momento maestra hasta el par 600 Newtonmeter, las grandes paletas de cambio de metal real en el volante por el momento no se utilizan.

El centro de gravedad superior relacionado con el diseño del Stelvio en comparación con el Giulia no tiene importancia para la percepción en la pista de carreras, cada pensamiento de una mayor inclinación también se llena en el SUV por una sobredosis de endorfinas. Y, por supuesto, el chasis amorosamente equilibrado, que finalmente puede mostrar aquí con el ajuste de amortiguación más deportivo, lo que realmente quiere de ti.

QV significa ... 

En los modelos Quadrifoglio de Stelvio y Giulia, el control de ADN tiene un cuarto modo de conducción llamado Carrera. Los restos, pero también en el modelo de tracción en las cuatro ruedas debido al asfalto mojado apagado. Aun así, consigue salir en una orgía de aceleración demasiado impetuosa del Petit Eau Rouge. El salto trasero y el choque de gas para evitar la deriva aún tienen éxito, pero luego pasan por el exceso de velocidad solo detienen la ruta. Unos pocos metros de pastizales y lecho de grava aran el Pirelli P-Zero a la velocidad del rayo. Pero el Stelvio Quadrifoglio siempre conduce exactamente a donde debería ir.

De vuelta en la pista, golpea algunos trozos de tierra y piedras de la banda de rodadura de los neumáticos y los arcos de las ruedas y continúa la caza. Un mayor voto de confianza no puede exigir el auto adictivo del conductor.

307 km / h

Por lo tanto, las noches de insomnio podrían terminar rápidamente incluso después de la primera experiencia todoterreno de alta velocidad. Porque el Stelvio Quadrifoglio ofrece la misma dinámica que las tormentas Giulia en 3,8 segundos en Tempo 100 y máximo con 283 km / h hacia adelante. 307 km / h Topspeed es el modelo de muesca, que requiere solo dos rodillos para la transmisión de potencia, pero 0,1 segundos más para el sprint de la carretera nacional.

El recargo 13.800 Euro del costoso Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 89.000 Euro en comparación con el mismo Giulia motorizado con transmisión automática también es para tracción en las cuatro ruedas, más espacio y el gran portón trasero mucho dinero. La paz familiar valdrá la pena para el verdadero conocedor.

Entonces, quien soñó con el Giulia Quadrifoglio, podía pagarlo mental y financieramente, pero no se le permitió, por ahora puede comenzar su vida común con el Stelvio.

Especificaciones: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Texto: Bernd Conrad

Imagen de portada: Thomas Starck / Alfa Romeo