No es un estiramiento facial en absoluto. Cuando se para frente al "nuevo" Jaguar XF, inicialmente puede creer en un lavado de cara. Pero lejos de eso. Si nos fijamos en la hoja de datos, la distancia entre ejes creció 5.1 centímetros, mientras que el propio XF se acortó 7 milímetros. ¡Queda claro que el "nuevo XF" es realmente nuevo!
Británica? British Premium!
Primera prueba del nuevo Jaguar XF
Y lo nuevo que es. Comparte muchos componentes con su hermano menor XE, pero eso no daña el reclamo premium del XF. Mucho aluminio, una suspensión elaborada, un potente diesel y un diseño suavemente evolutivo. Así es como puede funcionar con el ataque a los tres colegas premium de Alemania. Sobre todo, la compañía de Munich está en la mira del nuevo XF. ¡Un coche fuerte de Inglaterra!
El inglés está frente a ti, estirado y bendecido con el toque de un coupé de cuatro puertas. Se ve noble, se ve deportivo. Los voladizos ahora son más cortos, lo que también ayuda con la apariencia de muy buen gusto. No ve que está hecho principalmente de aluminio debajo de su piel, pero incluso una mirada a la hoja de datos no revela la noble elección del material. El hecho de que incluso el diésel "pequeño" pese poco menos de 1.6 toneladas al final puede ser decepcionante al principio. Sin embargo, una mirada a Munich revela que un cinco pesa 100 kilogramos más. Así que, después de todo, la "cura adelgazante" del inglés ha dado sus frutos.
Una vez que se sienta, emana el aroma de sentirse bien de los colegas premium. Esta bien Te sientes en buenas manos y cuando conduces, los ruidos del viento y del motor generalmente se omiten. Esto recuerda el carácter de Stuttgart. Tan pronto como sueltes las riendas, saques el XF de la ciudad y te entremeses con el bullicio de las calles, muestra otro lado.
¡El Jaguar XF se muestra tan activo y manejable en su primera salida, si hablaba, tenía un acento claramente bávaro!
Los ingleses son suministrados por ZF con la transmisión automática de ocho velocidades, por lo que las sorpresas son limitadas. Esta automática de ocho velocidades es simplemente brillante, aún. Esta máquina se puede experimentar actualmente en Jaguar con cinco motores. La perilla Jaguar, que solo se muestra tan pronto como se enciende el encendido y de otra manera desaparece en la consola central, siempre pertenece a la variante automática.
Pudimos conducir el diesel "pequeño" y el "grande" en una reunión de prensa en la prueba de Odenwald:
Diesel pequeño
El "pequeño" diésel es un cuatro cilindros de dos litros de la familia de motores más moderna de Jaguar-LandRover. Bautizado con el nombre de Ingenium, este Langhuber Diesel está disponible en dos niveles de rendimiento en el XF. La "muy pequeño"Genera 163 CV y 380 Nm, el"solo pequeño”Tiene 180 CV y unos orgullosos 430 Nm.
Eso suena como mucha fuerza. Y así, las unidades de cuatro cilindros también. Ahora son tiempos diferentes. El cuatro cilindros Ingenium Diesel se ha convertido en un motor extremadamente bueno. Junto con la automática de ocho velocidades, se puede navegar de manera relajada: el indicador de consumo cae fácilmente por debajo de la marca de 6 litros. Este no es un valor que deba ser exagerado. La pista estaba activa y podía guardar algunos momentos de la prueba de manejo en la vida cotidiana. Jaguar especifica un valor NEDC de 4.3 litros en relación con la máquina ZF. Eso suena extremadamente pequeño. Pero de alguna manera no es tan poco realista.
Cuando se trata de ruido de conducción, el motor diésel totalmente de aluminio desarrollado por Jaguar pasa a un segundo plano deliberadamente. Gracias a la inyección de urea, el motor es económico y aún resuelve los obstáculos de contaminación de EU6. Los nuevos motores diésel Ingenium son los primeros "desarrollos internos de Jaguar" en mucho tiempo y, por lo tanto, sustituyen a los motores desarrollados junto con PSA o Ford.
El hecho de que 180 PS debería conducir al XF a la velocidad de 230 se cree inmediatamente después del primer arranque poderoso desde la bodega de revoluciones.
Diesel grande
Y luego está el gran diesel. Un encendedor automático 300 PS con dos turbocompresores y un orgulloso par 700 Nm. E incluso si los motores Ingenium son nuevos, Kraft siempre supera todos los demás argumentos. La soberanía con la que el gran diésel empuja al XF a través del país es un argumento real y emocional.
Mientras que el diésel pequeño está claramente expuesto como una "olla de clavos" cuando está en ralentí, el V6 adula con el sonido sonoro que solo los motores de seis cilindros pueden obtener de un motor diésel. En los viajes entre Odenwald y Frankfurt, la misma ruta, el "gran diésel" tenía sólo un poco menos de sed y, por lo tanto, ya estaba cerca de sus mágicos 5.5 litros cada 100 km según el estándar NEDC.
No es sorprendente que el diesel grande dependa de los pequeños en todas las clasificaciones con respecto a la dinámica de conducción. Hay 8.1 en 100, aquí 6.2 y las clases habituales 250 km / h de velocidad máxima.
Ya sea más o menos rendimiento: ambas variantes XF han sido detectadas por la manejabilidad y el dominio soberano. La dirección puede ser especialmente elogiada. El ajuste de la dirección asistida eléctrica está muy bien hecho, la retroalimentación de la carretera está por encima del estándar de la clase.
El hecho de que la suspensión esté más en la dirección del “dinamismo” que en la comodidad también se puede atribuir a la elección de las ruedas. Los vehículos de prueba estaban equipados con equipamiento R-Sport con neumáticos opcionales de 20 pulgadas. Naturalmente, el neumático ya no rebota aquí: la configuración deportiva básica del XF se hizo realidad.
Premium británica
Además de los cinco motores, Jaguar también ofrece cinco niveles de equipamiento. El espectro de precios va desde 41.350 € para el pequeño (muy pequeño) motorreductor manual y de velocidad 6 hasta el 380 PS XF con tracción total y motor de gasolina sobrealimentado para 70.390 €
El hecho de que Jaguar traiga un buen sistema de información y entretenimiento con una pantalla grande, se adapta a la otra orientación como un sedán de negocios moderno, pero que renuncia a Apple CarPlay o Android Auto lo deja sin palabras.
Pero también queda sin palabras el hecho de que este inglés parece estar a la par con la gama premium alemana de BMW y Mercedes ...!