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Los datos clave se enumeran rápidamente: 4,0l biturbo V8. 612 CV, 850 Nm. Así que nivel de grasa completo o cómo entrar Affalterbach con un pecho orgullosamente hinchado formulado: "La clase E más fuerte ", El saludo correcto es entonces: Mercedes-AMG E63 S 4matic +, Impresionante quieres el sedán mientras miras hacia la popa con doble frente de las luces diurnas y la sombra de ojos negra en las entradas de aire frío que ofreces. Pero la parte trasera de barrido con el atrevido borde del alerón, el difusor con cuatro tubos de escape exuberantes, que en combinación solo logra ocultar los neumáticos 295, más bien provoca un "¿Hey, cabra a azada?" Aquí está la respuesta a nuestro torpe anmache.
Primera prueba de esteroides anabólicos Clase E: E63 S 4matic +
Mercedes-AMG pide un baile salvaje
¿Terminará alguna vez la guerra de caballos de fuerza en la clase media alta? Independientemente de las emisiones de CO2, las unidades alternativas, actualmente parece no haber un final a la vista. Antes del cambio de modelo A6 en 2017, Audi muestra rápidamente el RS6 rendimiento con 605 PS de la competencia frente al babero, mientras que BMW con el M5 "Edición de competición" incluido el propio 600 PS, antes del sucesor en el vestido del G30 a los rollos de inicio. Mercedes-Benz hizo el cambio de modelo con el W213 a principios de año y ahora está usando el viento de cola para subir un poco el listón. 612 CV! Eso es 27 sementales Affalterbacher más que con predecesor y el par también ha aumentado en 1,5 Newton metros a pesar de 50 l menos de desplazamiento, por lo que Munich e Ingolstadt actualmente solo pueden tragar en seco. ¿Cómo lo hacen los suevos? Con dos turbocompresores más grandes dentro del cilindro Vs, cuyas palas son impulsadas por dos conductos de escape. Twin Scroll es el nombre de la tecnología que también se utiliza en el A45 usado y proporciona una acumulación de presión más rápida y una respuesta más directa
El Honnigan en hilo fino
El resultado es impresionante: 0-100 km / h en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 300 km / h si te deleitas con el paquete AMG Driver's Package. Hay dos razones para que esto funcione tan bien como se describe en el papel: la tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambios de 9 velocidades instalada por primera vez en un AMG. Una evolución deportiva del 9G-Tronic, El convertidor sale de la campana de la caja de cambios y se reemplaza por un embrague de arranque húmedo. Las velocidades de conmutación se reducen rápidamente y la respuesta a los comandos del acelerador mejoró enormemente. En general, esta transmisión deportiva de velocidad AMG Speedshift MCT 9 (el nombre oficial algo voluminoso) es para nosotros lo más destacado del nuevo E63: siempre con el equipo adecuado para el lugar y el compañero perfecto en todas las situaciones: crucero en la carretera en comodidad Modo o el Time Attack en el modo Carrera.
Modo deriva ahora también en Suabia
Entonces, ¿el E63 S 4Matic + realmente quiere azada? Bueno, para las líneas negras en la carretera, tienes que hacer un pequeño truco, pero funciona: programa de conducción "Race", ESP apagado, marcha manual y arrancado una vez en las paletas, luego la tracción total se convierte en un Hecktriebler de pura sangre. "Modo deriva" significa eso y permanece activo hasta que la goma de las llantas 10J x 20 se haya disuelto en humo, o el Hoonigan tenga piedad de los neumáticos que gimen. Pero hoonen también es diferente y, por lo tanto, Mercedes-AMG nos envía al Algarve en una hermosa banda de asfalto llamada "Portimao". En la pista, el E63 S 4Matic + mostrará lo que realmente puede hacer. El diferencial electrónico de deslizamiento limitado del eje trasero, el sistema de frenos de cerámica compuesto opcional, los montajes dinámicos del motor, la suspensión neumática, el arriostramiento adicional, los soportes de las ruedas modificados, la inclinación negativa más alta y la distribución de par totalmente variable entre los ejes motrices se agregaron para lograr uno: engañar a la física. Pero las leyes de la naturaleza son un verdadero jefe malvado, en el que desafortunadamente los mejores ingenieros suabos se muerden los dientes. Porque a pesar de que el AMG Sledgehammer logra olvidar su peso en las primeras vueltas, en algún momento la física retrocederá sin piedad y mostrará sin piedad las toneladas de barcos 1,9 donde cuelga el martillo. Los neumáticos comienzan a lubricar, la precisión de la dirección disminuye, la distancia de frenado se hace más larga. No, el E63 S no es una herramienta de seguimiento. ¿Pero alguien había esperado eso? Aparentemente sí, porque AMG explica que un número considerable de clientes ejecuta su E-Class deportiva en pistas de carreras.
¿La conexión más rápida entre dos curvas? La presión del Hot-V V8 de Affalterbach
Esto nos desconcierta, porque incluso si el clase media alta de mercedes-benz Puede hacer muchas cosas muy bien cuando AMG es increíblemente rápido y ha dado un salto cuántico en dinámica en comparación con su predecesor: no es una piloto. Pero, ¿qué es el E63 S 4Matic + en última instancia? ¿Una limusina eléctrica que se puede hacer chisporrotear, o el compañero de Duz para unas vueltas calientes? De alguna manera salimos del último producto de Affalterbach, un poco indecisos después de la primera prueba. El hermano pequeño C63 S Nos gustó más en el mismo lugar, a pesar de que estaba más descuidado. Simplemente se ajusta perfectamente como un guante, donde el E63 se ve un poco abarrotado. Pero probablemente eso es exactamente lo que le gusta al mercado estadounidense principal de este sedán: la abundancia. Y también lo hará este AMG nuevamente a la deriva hacia el éxito.
Anexo: el toro pisando fuerte y pisoteador en E AMG
Hay una cosa que no olvidaremos después de esta prueba: la vista cuando el E63 S con su suspensión Air Body Control sin inclinación lateral pisa fuerte y pisotea a través de la increíblemente rápida pero ligeramente colgante curva de inicio-meta de Portimao, solo para ser seguida por un desgarrador V8 Hammer ruge por la recta hacia el atardecer.
