Primera prueba: Toyota Prius 2016

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Eso sí, al mirar las primeras fotos de prensa del nuevo Toyota Prius, no se puede negar: el diseño del icono híbrido es diferente. De nuevo. Pero el diseño es algo que no se puede discutir. Sobre la tecnología del nuevo Prius. Y una pregunta debe responderse: ¿Por qué “solo” un híbrido, por qué no un disco híbrido enchufable? Una primera prueba de conducción del nuevo Prius garantiza la claridad.

Toyota Prius (2016) en el informe de conducción

TNGA llama a Toyota una nueva tecnología de plataforma que tiene como objetivo simplificar la construcción de vehículos dentro del grupo en el futuro. El nuevo Prius se basa en la plataforma TNGA-C, que a su vez representa el segmento compacto. Con una longitud de 4.54 metros, el nuevo Prius también sigue siendo "todavía" compacto, aunque su estilo con el portón trasero que retrocede y el techo "volador" difícilmente puede clasificarse en el segmento C "clásico" de la clase Golf.

Menos rendimiento que su predecesor

Menos caballos de fuerza que su predecesor. Misma distancia entre ejes. Sigue siendo un tamaño manejable. Incluso si la cara del Prius ahora recordara al sedán de hidrógeno Mirai, el Prius sigue siendo modesto en sus valores. La apariencia ópticamente extravagante solo debería poner la tecnología extraordinaria en la luz correcta.

Es la composición técnica familiar pero refinada que te espera bajo el capó. Desplazamiento de 1.8 litros, motor de aspiración natural, ciclo Atkinson y equipado con una eficiencia térmica extremadamente buena para un motor de gasolina. ¿Puedes creer eso? Porque si continúa aferrándose al motor de aspiración natural del fabricante híbrido más grande del mundo, pero coloca un motor eléctrico de 98 HP junto con el motor de gasolina de 72 CV, entonces parece que hay mucha capacidad intelectual detrás. Y un algoritmo inteligente para controlar todo el tren de transmisión. Recupere, aumente, eche y luego, casi imperceptiblemente, cambie de un lado a otro entre el motor de gasolina y el motor eléctrico.

Por el tamaño de los ensamblajes se puede decir que todo ha sido rediseñado. El motor eléctrico se contrajo, la unidad de control de potencia para controlar la interacción compleja y la batería de hidruro metálico de níquel (NiMH) experimentaron un aumento en su densidad de potencia. En los EE. UU., Toyota ofrece el Prius en una solución de recargo "en la parte superior" con una batería de iones de litio. Sin embargo, en términos de un paquete general atractivo, las ventajas de esta tecnología de batería no parecen superar las desventajas en términos de precio.

¿Es estilo al copiar Apple?

Una gran pantalla táctil en la consola central, un panel de instrumentos en el centro del tablero y una consola central blanca con un panel de carga integrado para el teléfono móvil. No todos los teléfonos celulares admiten la carga sin contacto (Qi) todavía, pero hay fundas para teléfonos celulares para muchos modelos que adaptan esta función.

La pintura blanca, la gran pantalla táctil y la solución para plantar los instrumentos en el centro de la cabina podrían haber sido suficientes para un factor de frescura de Apple. Desafortunadamente, el Prius está completamente perdido. Las pantallas en la cabina son demasiado gruesas, no funcionan en concierto, y la pantalla multimedia se adorna en su resolución y reacciona lentamente a las entradas.

El resto del ambiente en el interior parece valioso. Sin realmente impresionarlo. Los plásticos blandos aún no están en todas partes.

certificado de fin

Incluso si Toyota ha logrado establecer el "híbrido" junto con el "clásico gasolina y diésel". Tienes que involucrarte con la experiencia de conducción del Prius. Ese fue el caso de la primera generación, y también es el caso de la cuarta generación. Incluso si se ha trabajado mucho en Japón en el ajuste de la transmisión continuamente variable (engranaje planetario e-CVT), quien maltrata el pedal del acelerador con fuerza contundente, cosecha los gemidos impotentes del motor de gasolina.

Si te controlas a ti mismo y al acelerador, te fusionas con el cuerpo rígido, sientes la calma y la soberanía detrás de la idea y simplemente dejas que el Prius ruede. Es difícil creer que las llantas de aluminio de 17 pulgadas ya sean la opción "más grande", pero las de 15 "serían estándar. La humildad es buena para la vida diaria. En relación con la carrocería rígida, el resultado es un vehículo autónomo.

Que el nuevo Prius debería consumir un 20% menos, un anuncio real. Los predecesores no eran conocidos como "borrachos". Aún. 3.0 o 3.3 litros (con los neumáticos de 17 ″ usados) deberían ser factibles.

Una primera prueba de manejo en el interior y alrededor de Valencia muestra el potencial. Aquellos que encuentran paz mental caen fácilmente bajo la marca de litros 4.0 en la vida cotidiana. Eso es un anuncio.

¿Y el híbrido enchufable?

La pequeña batería NiMH de 1.3 kWh del Prius se carga y descarga constantemente. La inteligente interacción entre el motor eléctrico y el motor de gasolina reduce el consumo y las emisiones. Sin embargo, Toyota no está impulsando los híbridos enchufables. Uno está convencido de que el paquete que consiste en una batería más pequeña y, por lo tanto, “más liviana” (y más barata) supera las ventajas de la conducción puramente eléctrica. Al menos en este entorno. Al menos para el Prius.

Con un NEDC de 3.0 (hasta 3.3) litros por 100 kilómetros, Toyota no necesita forzar la unidad híbrida enchufable en el segmento compacto. El consumo de la flota está bajo control en Toyota.

En lo que respecta al bono de compra, cuando aumentan las cifras de ventas de la competencia, por ejemplo, cuando el Golf PHEV aumenta enormemente en Volkswagen, habrá que reaccionar en Toyota. Y podrás hacerlo. La nueva tecnología de plataforma (TNGA) está preparada para alojar baterías de hasta un tamaño de casi 10 kWh e integrar los periféricos enchufables necesarios. Y dado que Toyota produce toda la tecnología de baterías "internamente", se puede suponer que uno está en movimiento allí, en el gatillo, uno está en la línea de salida. Solo sigue adelante, no hay necesidad de eso.

Conclusión: Diferente? Sí. Pero sobre todo: ¡bien!

El nuevo Prius ha perdido algunos caballos de fuerza en comparación con su predecesor. Un coeficiente de arrastre mejorado, una resistencia de conducción reducida, un centro de gravedad más bajo y un tren de transmisión de nuevo desarrollo, que apenas se siente como una banda de goma, compensan la pérdida de potencia. El hecho de que el diseño siga siendo conscientemente "diferente" es un regalo. Después de todo, no se puede hablar del gusto sobre el gusto.

Todas las fotos: Toyota