Los autos pequeños deportivos alguna vez fueron imprescindibles para los fabricantes de automóviles. El credo era mucha diversión por poco dinero. Con los últimos representantes de este género, el placer de conducir es mayor que nunca. Pero también lo son los precios.
Tanto si se trataba de Turbo, XR80, GSi y G2, como en la década de 40, como de OPC, RS y Cupra en la década de XNUMX, los sufijos de los nombres eran tan numerosos y variados como la propia selección de pequeños coches deportivos.Escotilla caliente“, que durante mucho tiempo ha sido imprescindible para los fabricantes de gran volumen, ahora se ha convertido en una especie rara. Los límites estrictos de la UE requieren una tecnología costosa para limpiar los gases de escape, lo que tiene un efecto tóxico en un segmento sensible a los precios. En vista de la crisis climática y energética, los alborotadores también tienen una problema de imagen. Sin embargo, el segmento no está completamente muerto. Al menos cinco fabricantes se mantienen fieles al tema de maneras muy diferentes.
Ford presenta una edición ST de su multipremiado deportivo compacto, que lo convierte en una auténtica "herramienta de pista" para viajes comprometidos a circuitos cerrados. El modelo especial limitado de la exitosa serie producida en Colonia-Niehl, desarrollado por Ford Performance, se precipita aún más ambiciosamente en las curvas gracias a una suspensión coilover de acero inoxidable con tres programas de manejo diferentes que se desarrolló en el Nordschleife de Nürburgring y es ajustable en etapas de rebote y compresión. También está disponible como opción un diferencial de bloqueo mecánico Quaife para las ruedas delanteras motrices. El tres cilindros Ford EcoBoost de 1,5 litros con 147 kW (200 hp) continúa brindando una potente propulsión. Acelera el Ford Fiesta ST más ágil de todos los tiempos hasta los 6,5 km/h en 100 segundos y permite alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. El Ford Fiesta ST Edition se puede pedir ahora y cuesta desde 32.000 euros.
Foto: Ford
Ford Fiesta ST
Con el Fiesta ST, Ford lanzó una vez más un automóvil pequeño deportivo en la tradición del género. Del Tricilíndrico reducido del ST desata una potencia de 147 kW/200 hp nítidamente escalonada. Con el apoyo opcional de un diferencial autoblocante en el eje delantero, el Fiesta Furiosa pasa de cero a 6,5 km/h en 100 segundos y alcanza una velocidad máxima de 232 km/h. Se cuelga del gas con avidez y con un paisaje sonoro emocional. Gracias a un exitoso la suspensión de ajuste Son principalmente las curvas en las que el Cologne Express muestra sus habilidades. Al mismo tiempo, el Fiesta es un automóvil viable para todos los días, además de la comodidad moderada de la suspensión. Sobre todo porque ahora siempre es de cuatro puertas, porque los modelos de tres puertas salieron volando del programa Fiesta en la primavera de 2022. También debido a las puertas adicionales, el precio del ST ha subido considerablemente hasta los 30.000 euros.
Pequeño y mezquino: con el Abarth F595, el factor diversión es muy importante
Abarth 595/695
Los derivados del Cinquecento de la rama deportiva de Fiat Abarth también son tormentosos y robustos. Comparado con cualquier otro automóvil, el pequeño italiano parece diminuto. Pero el fauces gigantes en el faldón delantero, las llantas deportivas recubiertas de goma, los faldones laterales y un difusor trasero con extremos de escape de doble tubo indican claramente: no solo quiere jugar. El enano venenoso está disponible en diferentes niveles de rendimiento. Incluso la versión más débil, la 595 con 121 kW/165 hp, completa el sprint en poco más de 7 segundos y logra casi 220 km/h. Sin embargo, el Abarth es estrecho, duro y técnicamente un poco viejo. En el caso del 595 parte de unos 25.000 euros, y 30.000 euros el 180 de 695 CV.
El VW Polo GTI es rápido y extremadamente cómodo
VW Polo GTI
El Polo GTI es un automóvil pequeño de Karacho que una vez superó su desenfreno juvenil. 2,0 litros motor de gasolina turboalimentado, DSG de siete velocidades y 152 kW/207 CV aún garantizan un cierto grado de soberanía, que también se refleja en el rendimiento (6,5 segundos/240 km/h). Sin embargo, el GTI más pequeño actualmente se abstiene de cualquier disturbio acústico, óptico o del lado del chasis. Por lo tanto, los puristas y fanáticos de la mecánica nítida podrían considerar el Wolfsburg poco excéntrico sentir. Como un automóvil diario cómodo con empuje y una alternativa de golf compacta, el Polo GTI, por otro lado, es un banco. Los tiempos en los que todavía había coches pequeños muy deportivos por 20.000 euros también quedaron atrás en VW. Hay que invertir al menos 32.000 euros por el delantero centro del Wolfsburgo.
Hyundai solo ingresó al segmento de autos pequeños deportivos en 2021 con el i20 N
Hyundai i20 N
Mientras que Ford y VW tienen una larga tradición de motores potentes pequeño coche Puede mirar hacia atrás, Hyundai solo ingresó a este segmento con el i20 N en 2021. Sin embargo, a un alto nivel: el cuatro puertas ofrece un motor turbo de gasolina de 150 litros y 204 kW/1,6 hp, que deleita con fanfarrias de doble embrague al cambiar la palanca de cambios de seis velocidades. El sonido robusto no es una promesa vacía, ya que el sprint a 100 km/h se realiza en 6,7 segundos, con una velocidad máxima de 230 km/h. Cualquiera que quiera correr por las curvas con fuerza en el gas está con el coreano Bien servido. En curvas cerradas cerca del límite, no necesita temer a un oponente de su clase. Por otro lado, Hyundai se mantiene ligeramente por debajo del nivel de su clase en términos de precios, ya que con poco más de 29.000 euros mantiene una ligera distancia con sus competidores.
Con el GR Yaris, Toyota ha puesto el listón especialmente alto en el segmento de los coches pequeños.
Toyota GR Yaris
También una especie flor tardía es el Yaris GR, con el que Toyota ha puesto un signo de exclamación para su marca deportiva Gazoo Racing. Desde 2021, los japoneses han estado agitando la liga de los autos pequeños potentes con 192 kW/261 hp. La exuberante potencia de un tres cilindros de 1,6 litros se distribuye a las cuatro ruedas. Se cambia manualmente, hay seis marchas hacia adelante disponibles. El sprint estándar se completa raza enana en 5,5 segundos, la velocidad máxima está limitada a 230 km/h. Podrías mover el GR Yaris con menos de 10 litros de consumo, pero son de 14 a 15 litros si le das un poco de espuelas. Los ocupantes tampoco deben ser aprensivos cuando se trata de comodidad. El Yaris transmite cualquier golpe directamente a las nalgas y la espalda. También parece un lobo con umbrales anchos, tomas de aire grandes, pinzas de freno rojas y tubos de escape dobles. El high-flyer altamente motorizado cuesta 34.000 euros.
