Los autos deportivos han sido mucho más que simplemente planos e incómodos. Con los nuevos modelos M de X3 y X4, BMW está lanzando dos dinámicas de altas piernas.
¿Los autos deportivos son planos, estrechos y difícilmente se pueden subir después del primer disco herniado a más tardar? No es de extrañar: mientras los elegantes coupés y roadsters tienen cada vez más dificultades para ingresar a las listas de compras de los compradores y los corazones, está madurando una nueva generación de dinámicas: el SUV de alto rendimiento. Toman en cuenta el deseo de muchos conductores de sentarse más alto y tener más espacio, y al mismo tiempo satisfacer el deseo de rendir. El hecho de que tengan un centro de gravedad demasiado alto y unos pocos kilogramos demasiado para un verdadero automóvil deportivo lo compensa con una gran potencia y un ajuste de suspensión fabuloso. BMW está demostrando de manera impresionante con los nuevos modelos M de su SUV X3 y X4 de tamaño mediano, que estarán disponibles en los concesionarios a partir de septiembre a precios de alrededor de 85.000 euros.
X3 y X4, uno de los clásicos de grado medio de 4,70 metros, el otro el elegante SUV coupé, aparecen por primera vez como un modelo M genuino. En el predecesor, el M4i fue el más alto de los sentimientos, exclusivamente en la serie X40; un llamado modelo M-Performance, que era un contemporáneo manso en comparación con los autos nuevos con solo 265 kW / 340 PS. Ahora los responsables están poniendo una pala que lo tiene todo: aunque se mantiene debajo del capó con un seis cilindros en línea, el V8 está reservado para los hermanos mayores X5 y X6, recientemente estuvo bajo los auspicios de Markus Flasch de pie M GmbH completamente nuevo desarrollado. Y Flasch sabe lo que es importante, después de todo, con la Serie 8 fue responsable de lo que probablemente fue el automóvil más emocional de la gama BMW.
El motor de alto rendimiento, que volveremos a encontrar en las próximas ediciones de M3 y M4, combina las mejores habilidades de ingeniería con la última tecnología. El núcleo de la culata, por ejemplo, proviene de la impresora 3D, que no solo permite un diseño más liviano, sino también una mejor gestión de la temperatura: la impresora puede producir canales de refrigeración de filigrana que no serían posibles en el proceso de fundición clásico. Los desarrolladores han puesto una gran cantidad de poder mental en el suministro de petróleo, que siempre puede hacer frente a las duras condiciones de carrera. Queda por ver si el SUV de dos toneladas, independientemente de su talento, es realmente el vehículo adecuado para las vueltas calientes en el ring.
Camisas de cilindro recubiertas de hierro, enrutamiento de aire de admisión optimizado para el flujo: al final, la insignia M típica como las enormes entradas de aire, los espejos llamativos o los spoilers descarados cuentan en el estacionamiento, y en la mesa de los habituales es menos el refinamiento interno del motor que es más importante que los números simples: 480 Los medidores HP y 600 Newton están en la hoja de datos, lo suficiente para que los conductores de Audi SQ5 y Porsche Macan palidezcan de envidia. Y para hacer que el Mercedes-AMG-GLC-63 y Alfa-Romeo-Stelvio-Quadrifoglio desalienten la risa, BMW también es solo una versión de competición que con 510 CV con lo mismo que el mencionado anteriormente. La ventaja es solo una décima parte de la aceleración estándar, BMW especifica 4,2 en lugar de 4,1 segundos, y los cinco contadores más en el Vmax 285 se deben al nuevo perno electrónico programado y no a la potencia adicional. Los 5 en caballos de fuerza son ciertamente buenos para tu propio ego, incluso si tienes que poner alrededor de 10.000 euros más sobre la mesa.
Interesante: el par aquí es de 600 Newton metros, pero es un poco más largo en la competencia. En general, el BMW seis en línea hace que su potencia esté disponible en un rango enormemente amplio. En primer lugar, necesita 2.600 recorridos para comenzar realmente; lograr esto es muy fácil para los dos turbocompresores. Para esto, el par se mantiene constante hasta 5.600, en la competencia incluso hasta casi 6.000 revoluciones. La correa ancha aprovecha al máximo el motor de revoluciones, después de todo, si desea obtener la potencia máxima, debe perseguir la aguja del cuentarrevoluciones a 6.250 rpm y solo más allá de la marca de 7.000 el limitador fuerza el cambio automático de ocho velocidades. Si cambia al modo manual, debe usar la palanca o la paleta del volante usted mismo, de lo contrario el motor no se detendrá. Esto no solo es extremadamente deportivo, es simplemente consistente.
Es igualmente lógico que el SUV de alto rendimiento siempre envíe su potencia a la carretera a través de las cuatro ruedas. La tracción a las cuatro ruedas está diseñada para ser pesada en la parte trasera y, al acelerar fuera de la curva, permite colgar más o menos grande con la grupa dependiendo de la configuración de ESP. Sin embargo, BMW ha optado por un modo de deriva M5 que libera el eje delantero del trabajo. "Tracción trasera con mucha reserva", M-Chef Flach llama al voto con orgullo. Y, de hecho: muy pocos conductores deberían sentirse patrocinados por la tecnología en el modo Sport, pero conducen en la vida cotidiana con la certeza de la mejor tracción, lo que permite que ambos modelos X atraviesen la curva con la facilidad de un coupé plano. Numerosos puntales también aseguran que el cuerpo esté rígido y seguro en la carretera. Y debido a que tiende a olvidar la masa que tiene debajo de la parte trasera al girar, BMW tampoco deja nada al azar cuando se trata de los frenos e instala los topes del M20Li de doce cilindros, que reaccionan extremadamente rápido, detrás de las ruedas estándar de 760 pulgadas. Tal como debería ser para un verdadero auto deportivo.
