"China-cracker"? Eso fue una vez. Los autos de gama media ahora han alcanzado los niveles occidentales. Esto mostró pruebas de manejo con el BYD Tang en Nürburgring.
Ya sea muñeca de juguete, luces de colores o chaqueta de invierno, en la etiqueta suele aparecer la misma nota: "Hecho en China". Esto generalmente se asocia con "barato". Incluso los automóviles chinos se quedaron con esta imagen durante mucho tiempo. Mencione aquí solo el Jiangling Landwind. Antes de los años 13, el SUV demostró literalmente como un "China Kracher" debido a su comportamiento de choque miserable.
Pero aquellos que han podido tener una idea del progreso de la industria automotriz china en las ferias comerciales en Beijing y Shanghai en los últimos años verán que el diseño y la calidad han mejorado enormemente y ahora están alcanzando los estándares occidentales. Las copias piratas pesadas son prácticamente inexistentes. Y algo más ha aumentado la calidad de los automóviles chinos: el conocimiento de ejecutivos de desarrollo, gerentes y diseñadores de marcas premium alemanas que han renunciado a sus empleadores locales y han elegido a China como otro destino profesional.
Como Wolfgang Egger. El ex diseñador de Audi es responsable del aspecto del BYD Tang, un SUV de siete plazas y, al mismo tiempo, el buque insignia de la marca. BYD ha llamado especialmente la atención con los autos eléctricos (New Energy Vehicle, NEV). Hay una empresa conjunta con Mercedes. La compañía con sede en Stuttgart vende el automóvil eléctrico Denza a través de BYD en China. En Europa, BYD ya tiene los pies en la puerta con autobuses eléctricos. Carretillas elevadoras y vicios son de seguir. Y tal vez alguna vez autos.
Cómo se destaca por su calidad, se mostró recientemente en el Nürburgring, el BYD con dos de los últimos SUV Tang. La legendaria Nordschleife en Eifel es considerada la pista de carreras más exigente del mundo, las debilidades se revelan sin descanso. Sin embargo, el BYD Tang demostró ser muy sólido, convincente con un ajuste armonioso del chasis, buen confort, poco viento y ruido de rodadura, dirección precisa y muy buenos frenos. Ella compra BYD del reconocido fabricante italiano Brembo. El responsable del chasis completo es Heinz Keck, un ex desarrollador de chasis de Mercedes.
El placer de conducir lo proporciona la abreviatura DM (Modo dual). Se refiere a la combinación de un motor turbo de gasolina de dos litros y dos motores eléctricos. El Tang es un híbrido enchufable. BYD afirma un rendimiento del sistema de 530 PS y un exuberante par de Newtonmeter 950, haciendo de este modelo uno de los SUV más potentes. 200 PS provienen del motor de combustión, 150 de la parte delantera y 180 PS de la máquina eléctrica trasera. Solo los segundos 4,5 deben pasar de cero a 100 km / h para el sprint. Ese es el nivel de Porsche.
Por otro lado, Tang también puede ser muy silencioso y libre de emisiones. En el modo E, que se puede activar mediante un interruptor en la consola central, deberían ser posibles hasta 80 kilómetros de alcance eléctrico. BYD incluso ofrece una batería aún más grande para el Tang. Es un búnker de energía para 100 kilómetros.
Fue interesante ver cuántos conductores de carreras recreativas en Nürburgring reaccionaron al SUV de China. Tipos que generalmente solo tienen ojos para neumáticos anchos, tubos de escape gruesos y alerones traseros grandes. El "diseño genial" fue uno de los comentarios más comunes, principalmente referido al gráfico de la ventana del pilar C que estaba abierto en la parte trasera, un detalle que el ex estilista de Audi Wolfgang Egger quería diferenciar a Tang claramente de sus contrapartes occidentales. El frente, sin embargo, es menos individual, llamado BYD "Dragon Face". Fue percibido como una "parrilla de Audi al revés".
Qué tan rápido aprende China, también muestra el interior. En la cabina, el primer aspecto proporciona un aspecto familiar, un diseño ordenado, instrumentos virtuales, algunos interruptores físicos y una pantalla de funcionamiento libre del tamaño de una computadora portátil (pulgadas 14,6). Debido a que BYD cree que una visualización horizontal es más fácil de usar, pero una vertical puede leer mejor, solo se necesita un toque y la pantalla gira a la posición vertical. La mano de obra es sólida, los elementos de decoración están perfectamente ajustados, las superficies se ven agradables, las costuras dobles en contraste para proporcionar un ambiente un poco superior. En un Kia Sorento o Toyota Land Cruiser no se ve de alta calidad. Los asientos provienen de BYD de Faurecia, con electrónica de Bosch, Continental y Siemens.
Por lo tanto, en términos de seguridad, el Tang, al menos en lo que respecta a los sistemas de asistencia, también está al nivel de la competencia occidental. Las cosas como radar de distancia, cámara de marcha atrás, seguimiento, advertencia de punto ciego y frenado de emergencia son estándar a bordo. En el comportamiento de choque, uno quiere cumplir con los estándares internacionales, se llama desde la sede de la compañía en China.
La versión básica del Tang se llama Zhilianchuangyue y cuesta 239.900 Yuan, el equivalente a alrededor de 32.000 Euro. Para el modelo superior totalmente equipado, Zhilianchuangshi BYD exige 44.000 Euro. Esto puede ser una ganga para nosotros, pero en China es un rango de precios exclusivo. Pero, ¿qué puede permitirse una clase media cada vez mejor en el Reino Medio? Desde su lanzamiento en el verano de este año, BYD ha vendido más de unidades 88.000. En noviembre, el Tang DM ya ocupa el número uno en los "SUV de Nueva Energía".
Michael Specht / SP-X