Informe de manejo: Citroën DS5 Hybrid

Ha llegado el momento de las unidades híbridas en automóviles.

Muchos fabricantes de vehículos están ahora convencidos de esto y ahora ofrecen a los conductores orientados al futuro una gran cantidad de soluciones y variaciones. Si desea elegir un estilo particularmente vanguardista, probablemente terminará con el fabricante francés Citroën y su “línea DS”. Con la nueva línea DS, Citroën está recorriendo un camino que debería llevarnos de regreso a la elegancia automotriz de los últimos días. Y si miras alrededor del interior, rápidamente te das cuenta:

Después de que Estados Unidos descontinuó el programa del transbordador espacial, ex ingenieros y diseñadores de cápsulas espaciales ahora acompañan al fabricante francés en su camino de regreso a la virtud del diseño progresivo. 

Viva la "Space Shuttle DS5"

¿París? - Tenemos una sorpresa aquí.  La mano de obra es inusualmente buena. La apariencia del material es inesperadamente buena. La operación es, bueno, la operación, como se esperaba para un Citroen con el nombre DS, requiere un poco de tiempo para acostumbrarse. Por otro lado, se puede escribir demasiado bien sobre Citroen: los muchos interruptores y botones pueden ser confusos al principio, pero cuando conduces durante mucho tiempo tienes la sensación de que lo has pensado y algunos interruptores incluso se sienten realmente bien.

Y una vez que ha operado las persianas con el agarre de tres dedos, siente que está a punto de realizar un vuelo espacial tripulado y está a punto de disputar el asiento del comandante con el Capitán Jean-Luc Picard.

¡Sin distorsión, solo híbrido!

Citroen ofrece el DS5 increíblemente moderno e inconfundiblemente diseñado con 3 soluciones de propulsión, dos motores turbo de gasolina, dos turbo diesel y el híbrido diesel que se probó, que también es una especie de versión con tracción total del DS5, pero más sobre eso más adelante.

• Nombre del modelo: Citroën DS5 Híbrido4 Airdream
• Equipamiento:  Sport Chic
• Prueba del coche Precio: 44.240€
• Serie de precios básicos: 29.350€  (110 CV diesel)

• desplazamiento: 1.997 ccm³
• Leistung: 200PS (Combinado)
• velocidad máxima: 211 km / h
• aceleración: 0-100: 8,6 segundos

• Eso dice el espejo sobre el vehículo:  Pero en el nuevo Citroèn DS 5 Hybrid 4 todo está diseñado de manera tan diferente que te ves dos veces ...
• Eso es lo que dice  Focus  sobre el vehículo: Sin embargo, el diseño idiosincrásico del DS5 tiene un impacto negativo en el espacio disponible en el interior....
• Eso dice Auto Zeitung  sobre el vehículo: El DS5 no es deliberadamente cero ocho y quince, y tampoco está manejando el Hybrid4 ...
• Eso es lo que ella dice tiempo  sobre el vehículo:  No a todos les gusta el DS5. Esto es exactamente lo que podría hacerlo exitoso ...

A la gran galería del Citroën DS5 Hybrid

• Eso es lo que quiere ser: La punta de lanza de la vanguardia automotriz híbrida.
• Él puede hacer eso: Sorprendido por las habilidades inesperadas y la inventiva.
• Él no puede hacer eso: Ordenar los pasillos desapercibidos.

Diseño exterior:

"¡Viva la france!"

Porque todos los coches tienen el mismo aspecto. Disparates. Con el DS5, Citroën demuestra que el departamento de diseño francés todavía tiene la capacidad de diseñar vehículos atractivos. Y por barato. El DS5 parece valioso. Además, desde el frente se ve poderoso y al mismo tiempo deportivo tierno: recuerda la adorable nariz de nudillo de un bull terrier. Desde atrás, los dos paneles cromados a la altura del escape parecen las boquillas del motor de los antiguos transbordadores espaciales de la NASA. Los hombros anchos sostienen el techo, que se inclina ligeramente hacia atrás, y las bandas de las ventanas, que están oscurecidas en los lados, parecen las caderas de un atleta rechoncho.

El clip cromado en el guardabarros delantero, como un escudo protector cromado, dirige los ojos del observador desde las luces de marcha diurna LED marciales hasta el pilar A dividido y hacia el flanco lateral animado del transbordador espacial con ciudadanía francesa.

Diseño y sensación por dentro: 

"Que tecnología"

Es el lugar de trabajo de un piloto. Los pilotos Airbus experimentados ya se sienten como en casa durante la primera prueba de asiento y aquellos que ya han controlado un módulo lunar tampoco se enfrentan a tareas especiales en el DS5 Hybrid.

Sin embargo, si cambia de la monotonía cotidiana del automóvil a la silla del comandante del piloto DS5, un vistazo rápido al manual es una clara ayuda en el camino a través de la jungla de botones. Como conductor de un DS5, definitivamente debería tener entusiasmo por los botones e interruptores. Cualquiera que haya encontrado su camino podrá lidiar con la calidad del interior en el próximo momento. Una sorpresa para personas con fuertes prejuicios (como yo). Debido a que el tablero de la cabina no solo es súper elegante y también impresionaría en un jet de negocios, no, también es de buena calidad háptica. Espera, querido francés, ¡no esperaba eso!

Afortunadamente para mi dibujante con los prejuicios, encontré puntos de crítica durante el período de prueba. Entonces, en el DS5, no todo lo que está hecho de plástico también es arte y algo de plástico de mala calidad. Un "agarre con tres dedos" en los 3 controles de las persianas de la ventana del techo lo compensa inmediatamente.

Rendimiento de conducción y experiencia de conducción: "Mon dieu"

Cualquiera que nombre una línea completa de vehículos "Línea DS" probablemente quiera construir un puente hacia la diosa. Y sí, por supuesto, el viejo DS era un representante muy especial de la cultura automotriz. Pero los tiempos se acabaron. Impresionar con un diseño de vanguardia ya no funciona en la actualidad. Aquellos que se exhiben también deben cumplir. Y en este punto, la versión híbrida del DS5 puede puntuar en algunas categorías:

En primer lugar, la experiencia de conducir.: Ni basura ni bravuconadas. La experiencia de conducción en el híbrido DS5 está influenciada sobre todo por un motor diesel muy bien aislado. Incluso a la velocidad de desplazamiento 140, el DS5 viaja con un nivel de ruido agradable. Esto es fácil para los nervios. Al mismo tiempo, los 120kW del diésel de 2 litros son suficientes para realizar un vuelo espacial enérgico. Con una velocidad máxima de 211 km / h, los beneficios del concepto de conducción híbrida se reducen a lo absurdo. Porque a partir de 120 km / h, el potente motor eléctrico de 27kW se despide de su actividad como proveedor de par para el eje trasero y el motor diésel lucha solo.

Maniobrar el planeador espacial en los estacionamientos es particularmente divertido. Aquí, el DS5 puede conducir de forma completamente eléctrica y, por lo tanto, se convierte en un embajador de la fascinación de un planeador impulsado por un motor eléctrico. Casi silenciosamente y sin sacudidas hasta 50 km / h. Quien frene el acelerador y haya seleccionado el "modo ZEV" con el interruptor giratorio, puede correr durante casi 6 km sin un motor diésel; eso es suficiente para más que las maniobras de atraque en el estacionamiento.

La cooperación entre el motor diesel y el motor eléctrico tiene un efecto fundamentalmente refinado, solo influenciado negativamente por esta inefable caja de cambios de 6 etapas que se ha automatizado y se nota particularmente a través de la falta de armonía. Una transmisión automática clásica, una transmisión de doble embrague o una transmisión continuamente variable habría sido la mejor opción aquí.

factor de todos los días: "Módulo lunaire"

En el camino al próximo distribuidor de baguettes, al DS5 le gusta pasar por alto una salida completa de la autopista. Debido a que el espejo interior es simplemente gigantesco y su fijación al parabrisas realmente no puede impresionar con elegancia, por lo que la vista hacia el frente derecho es muy limitada. El doble pilar A también bloquea la vista de la curva de vez en cuando. Pero, aquellos que experimentan la vida cotidiana en el DS5 no pueden quedar impresionados por cosas tan pequeñas. El concepto general espacioso eclipsa demasiado la vida cotidiana. Quien quiera ser bella debe sufrir. Mi abuela ya dijo eso.

El tráfico diario Stop & Go se convierte en un oasis de calma en el DS5 Hybrid. Gracias al excelente aislamiento acústico y al propulsor híbrido de dimensiones adecuadas, los atascos prolongados en el centro de la ciudad se pueden cubrir casi en su totalidad en modo eléctrico. En este entorno, el sofisticado híbrido francés juega todas sus cartas de triunfo.

Valores de consumo en la ciudad de alrededor de 4 litros, gracias al uso híbrido, esto se convierte en la vida cotidiana.

Equipamiento de serie: "Casa llena"

En el Sport Chic Variante, Citroën presiona todo el equipamiento en el DS5 que hace la vida más placentera y cómoda. Desde el head-up display hasta la luz de las curvas. SportChic también significa que el piloto se sienta en un asiento del conductor con función de masaje y puede mirar de cerca la parte trasera, que es bastante difícil de ver, con una cámara cuando maniobra hacia atrás.

La tapicería de cuero con el nombre “Claudia” provocó que los pasajeros miraran con el ceño fruncido, al igual que la decoración interior con su supuesto aspecto metálico. Cualquiera que me conozca puede dar fe de que no soy una profesional de la moda. Si algo está de moda o no, realmente no me importa. Y así, la tapicería de cuero Claudia y la decoración interior sobredimensionada no me molestaron. El diseño de los accesorios de la cabina es impresionante. Gráficos finos, un monitor de información de alta resolución con muchas funciones prácticas. Por lo tanto, no solo puede mostrar el sistema de navegación, sino también las estaciones de radio, el ordenador de a bordo o los gráficos de rendimiento de la unidad híbrida.

Si está atrapado en un atasco de tráfico, estará contento con los muchos dispositivos a bordo del gran planeador espacial francés. Emocionante 🙂

Motor + transmisión:

"Bûcheur"

Diesel de cuatro cilindros de 2 litros. Buen trabajador. Con 167PS, la unidad EU6 es uno de los representantes típicos del grupo de motores diesel. En el DS5 Hybrid, el perfecto aislamiento acústico lo convierte en un compañero muy agradable. El matrimonio forzado con la transmisión automática de 6 velocidades es menos agradable. En teoría, el motor eléctrico en el eje trasero, con la ayuda de su 37PS, debería garantizar cambios de cambio apenas perceptibles. Sin embargo, esto solo funciona con un estilo de conducción conscientemente sensible y cuidadosamente elegido. Los esperados procesos de conmutación discretos se gestionan con énfasis en la desgana. Cualquiera que exija sus 167 CV al motor y quiera alcanzar la especificación de fábrica de 8,6 segundos en el sprint de 0 a 100 obtendrá un violento movimiento de cabeza. El responsable de esto es una caja de cambios de 6 velocidades, que en su función es similar a la caja de cambios SMART a menudo y con razón.

A partir de una velocidad de 120, el motor eléctrico está completamente fuera de servicio y cualquiera que acelere en la autopista en modo automático no debe esperar la gracia de la transmisión automática. Aquí es útil cambiar el modo automático a manual y reducir al mínimo las operaciones de conmutación. Demasiado. Debido a que el motor diesel es eficiente y está bien aislado en términos de ruido, el motor eléctrico está inteligentemente montado en el eje trasero, solo la caja de cambios arruina la diversión.

sistema híbrido: "Paquete de baterías diésel"

La aceptación de un sistema híbrido actualmente se mantiene y aún cae con el recargo que el cliente debe pagar por ello. Citroën combina la costosa tecnología del motor eléctrico y la batería de níquel-hidruro metálico con un motor diesel igualmente costoso. En comparación con la competencia en particular, está tomando un camino especial aquí: con la combinación de un diesel económico y un motor eléctrico inteligente, el acto de equilibrio entre un transporte urbano célibe, que rara vez se ha logrado hasta la fecha, (gracias a la tecnología híbrida) y planeadores económicos de larga distancia (gracias a diesel eficiente) tener éxito.

Citroën se beneficia aquí de pertenecer al grupo PSA. Debido a que el paquete de accionamiento compacto que consta de batería, motor eléctrico y control también se usa en el Peugeot 508 gracias a la tecnología modular. Entonces puede duplicar el número de piezas y bajar el precio. Entonces la esperanza actual.

La solución para diseñar la transmisión híbrida como una “unidad de eje” completa proporciona otra ventaja. Porque con el motor eléctrico en el eje trasero y el motor diesel en el eje delantero, el híbrido se convierte en tracción total. Se puede influir en todo el sistema mediante un interruptor giratorio. La configuración automática tuvo más sentido en el 90% de todos los casos. El modo deportivo seleccionable no encaja ni con el DS5 ni con la unidad motriz y solo genera ruido y ritmo frenético. ¡Es mejor ignorarlo! Y la tracción en las cuatro ruedas se puede forzar usando un interruptor giratorio: apague en la nieve 🙂

Sistema de entretenimiento: "détournant "

En Citroën, e-My Way es el nombre que se le da a la combinación de un monitor de siete pulgadas en formato 16: 9, con navegación europea integrada, TMC, sistema manos libres y cámara de marcha atrás. La experiencia de sonido puede describirse como "suficiente", especialmente porque tengo poca pasión por los audiófilos.

Nos gustó el monitor, que convenció con buenos valores de contraste a pesar de la posición de instalación inmutable. La función del monitor como monitor de consumo constante es mucho más entretenida. Gracias a una estructura gráfica que siempre muestra el consumo medio en pasos de 5 minutos, uno se educa para ser un escaso de combustible sostenible. De repente los atascos son divertidos, la cuota de híbridos aumenta enormemente y de repente solo te mueves en el rango de 0 a 2 litros de consumo de diésel cada 100 km. ¡Este es exactamente el tipo de "entretenimiento" que espero de un modelo híbrido!

Estilo de vida: "Oh oui"

“Citroën es solo Saab en francés”. Un amigo mío me lo explicó durante una gira en el DS5. Bueno, creo que hay algo en esta evaluación. La línea DS en los últimos años ha elegido deliberadamente un camino de regreso a los modelos modernos y vanguardistas. Lejos de la monotonía visualmente simple del grupo PSA francés de los últimos años. (Se dice que Citroën tiene fanáticos que tienen tatuados los legendarios modelos del pasado en la parte superior de sus brazos, de hecho, ya lo he visto). 

Con el DS5 Hybrid, se le puede ver en cualquier lugar. Solo frente a una escuela secundaria para la noche de padres, sospecho que no hay DS5 en el estacionamiento. Por lo tanto: "¡Puntos completos!"

El factor de costo:"Oh no"

ui ui ui Ahora se pone complicado. Mientras que los modelos de nivel de entrada DS5 con el motor de gasolina turbo 155PS o el diésel 165PS todavía estaban por debajo de la marca de € 30.000, el Hybrid4 extrae al menos € 37.540 de la cuenta bancaria del comprador. En la conducción y realmente necesario, debido a que la línea de equipos SportChic es la adecuada para el vehículo, incluso se deben pagar 44.240 € y, como si eso no fuera lo suficientemente malo, el ADAC también certifica el híbrido grande y sofisticado como una orgullosa pérdida de valor.

Pero SportChic tiene que ser simple: esta es la única forma de convertir el híbrido Avantgard en un orgulloso equipo rey con faros bi-xenón que traen las luces de las curvas y el asistente de luces de carretera. Agregue a eso el espléndido techo de la cabina con las 3 ventanas de vidrio y el maravilloso mango de 3 dedos para las persianas. Y un sistema de acceso sin llave y la señal acústica de estacionamiento necesaria por todas partes.

Brevemente a:

pitido:

Tüdelüüüüdülüü. Piiiep y Dong, el Citroën DS5 domina una amplia gama de tonos de advertencia molestos, ¡menos habría sido más aquí! Especialmente en relación con el complicado procedimiento de inicio, toda la gama de tonos de advertencia puede ponerlo nervioso rápidamente.

Verbrauch:

Largas distancias a todo gas: 8 litros de diesel por cada 100 km. Mucho tráfico urbano con muchas opciones híbridas: 4-5 litros. Si maneja más de 5 litros de diesel en la vida cotidiana con el DS4 Hybrid7, está haciendo algo mal. Uno puede certificar la variante híbrida diesel de Citroën: ¡combinación realmente útil!

procedimiento de arranque:

Un calambre Presione el freno, presione el botón start / stop, suelte la palanca del freno de mano (eléctricamente) y luego mueva la pequeña palanca selectora a A y quien no haya notado si el auto está listo o no, repita este procedimiento en diferentes combinaciones, acompañado del “Tüdeldüüü-Pieps-Dong” "Tono de advertencia, varias veces.

la transmisión:

Después de que aparentemente se contratara a ex-diseñadores de la NASA para el diseño de interiores en Citroën, me gustaría que los responsables del desarrollo de la transmisión fueran enviados inmediatamente a la luna a cambio. Soy un verdadero fanático de las transmisiones automáticas, ¡pero esta caja de interruptores, bautizada EGS6, no merece el nombre de “automática”!

Conclusión:

¿Un coche de fabricación francesa para mí? Antiguamente impensable. Mis prejuicios pesaban demasiado. Fue una buena idea que mi trabajo me obligara a conducir un Citroën. Y que puedo decir Si no fuera por esta caja de cambios, recomendaría de inmediato el DS5 Hybrid4 como un automóvil familiar moderno para personas con demandas de diseño y un deseo de incumplimiento.

Citroën va por buen camino con la “Línea DS”. Modelos con altas exigencias en el diseño y alejados de las monótonas cajas de zapatos francesas. En la situación actual, uno solo puede desear que PSA supere bien la crisis y que Citroën encuentre su camino de regreso a la elegancia de épocas pasadas. Chapeau para este DS5. Chapeau por el coraje de darle el DS5 a alguien como yo 😉

Uno solo puede desearle al transbordador espacial francés un viaje seguro y descubrir mundos y grupos de compradores que un Citroën nunca haya rastreado antes ...

Finalmente, una gran petición a Citroën: ¡Piense en las cualidades de la marca y construya más modelos en la “línea DS”!

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