Informe de manejo: Ford Edge Smart, hermoso, más rápido

Ford está viajando actualmente en terreno accidentado. Esto no solo se aplica al norte de Suecia, donde el SUV Edge recauchutado está en la carretera. Además, todo el grupo tiene que ahorrar: en los EE. UU., Por lo tanto, existe un debate como el GM rival, solo en SUV en lugar de camionetas o sedanes para configurar.

En Europa, Ford todavía jura por el futuro de Mondeo o Galaxy. Pero el SUV Edge de un metro de 4,83 será más importante que nunca: como nave espacial y planeador relajado, debería atraer cada vez más a los fanáticos de los conceptos de vehículos más antiguos a bordo. Las primeras pruebas en el nevado Östersund muestran que Ford ha desarrollado el modelo en la dirección correcta.

Esto demuestra en primer lugar el precio: The Edge se ha mejorado significativamente con un precio inicial de acción de 36.990 Euro inicialmente incluso más barato que antes. Los dos diésel de dos litros ofrecen un poco más de potencia con 140 kW / 190 PS y 175 kW / 238 PS (precio promocional de 46.790 Euro). El más pequeño todavía está en la carretera con un interruptor de seis velocidades. Las pistas se limpian por las calles, pero el SUV no se mueve completamente suavemente. Una mejora importante es la nueva transmisión automática de ocho velocidades del diésel turbo doble más grande, que cambia mucho más suave que el DSG de seis velocidades instalado anteriormente y transmite más estilo de limusina. El interruptor selector giratorio de la máquina también crea espacio en la consola central, por ejemplo, para acceder al cargador inalámbrico.

En carreteras nevadas y fuera de carretera, Edge ofrece la porción adicional de soberanía. No existen reducciones o bloqueos mecánicos como un vehículo todoterreno real, pero el Edge continúa arrastrándose en más que solo caminos sin pavimentar. A diferencia de las versiones de EE. UU., La tracción total siempre es estándar, los estadounidenses la han actualizado una vez más.

El inteligente "Sistema de tracción total" mide permanentemente el agarre de los neumáticos en la superficie de la carretera y luego garantiza de forma variable la transferencia de par óptima entre las cuatro ruedas. ¿Qué se siente? Nada, excepto que el Edge sigue siendo un supersatt en la carretera incluso en las condiciones más adversas.

Y si no se necesitan las cuatro ruedas, todo el sistema se apaga en gran medida, por lo que casi no hay mecánica necesaria. Eso debería hacer que el SUV vuelva a ser económico. Un promedio de litros 6,7 en kilómetros 100 prometen a los fabricantes del gran diesel. Cuando se conduce por una pista jorobada y algo de velocidad en el camino, se trata más, por supuesto, de la marca de ocho litros.

Un gigante espacial según Van-Art, The Edge todavía no lo es. La figura agachada, casi como un coupé, no inspirará al duro controlador de Galaxy, sin mencionar las puertas correderas faltantes. Pero en el interior hay suficiente espacio en longitud, altura y especialmente ancho para la familia normal. Por supuesto, hasta 1.847 litros de espacio de carga también son una palabra. Y claramente: The Edge con su parrilla ampliada y el atractivo de la aventura se ve mucho más genial.

En términos de sustancia, el Edge impresiona con su suspensión muy equilibrada, que puede mantenerse al día con los mejores de su clase. Y en el interior, también, hay importantes mejoras materiales, no solo en la versión exclusiva de Vignale, que también podría atraer a compradores premium más sensibles al precio. El velo gris sobre plástico ya ha dado paso a la tendencia en la variante básica. El Edge ya tiene llantas de aleación de 19 pulgadas. Con Titanium, ST-Line y la más lujosa Vignale-Line, es mucho más generoso por fuera y por dentro con laca, metal ligero y cuero. Además, está el excelente sistema de navegación con pantalla táctil fija y, si es necesario, la atmósfera de concierto del sistema de audio de alta gama de Bang & Olufsen con doce altavoces.

El cuidado reconfortante en largas distancias no es solo gracias a los puestos calefactados, ventilados y extremadamente cómodos o una cancelación activa de ruido a través de los altavoces (llamada cancelación de ruido) un dominio del Edge. En los sistemas de seguridad y asistencia, el Ford ahora es prácticamente todo lo que es posible actualmente en los modelos superiores mucho más caros de la competencia: desde faros LED (a pedido adaptable) y airbag de cinturón detrás del piloto de estiba, ayuda evasiva hasta el freno de colisión múltiple, que detiene el vehículo después de un accidente, está todo ahí. Además, el estacionamiento hacia atrás con alarma de tráfico cruzado y frenado automático de emergencia ofrece el Edge; Esto pronto será obligatorio en los EE. UU. Y diez conexiones Wi-Fi deberían ser suficientes para el tráfico de Youtube, Facebook e Instagram en los asientos traseros.

Para poder realmente mantenerse al día con los competidores premium de Alemania, necesitaría una unidad adicional con más vapor. Den tiene los fabricantes de Ford con el motor de gasolina 235-PS, pero como ST solo en el paraíso de los precios de la gasolina, EE. UU. Debe tener. En este país, solo habrá una variante de línea ST ópticamente deportiva. Pero, ¿quién sabe qué más está presionando Ford, si algún día Mondeo o Galaxy ya no están disponibles?