Informe de conducción HONDA Insight 1.3 Hybrid

Agotamiento, estrés, prisa frenética y rutinas diarias angustiosas en la rueda del molino del mundo profesional que lucha por soluciones cada vez más complejas y efectivas. Atrapado en la rueda de hámster de nuestra creciente riqueza de información en la "vida cotidiana siempre accesible".
Si quieres prevenir el agotamiento mental, físico y emocional, necesitas oasis de calma, relajación y desaceleración.

Hay coches que ofrecen una forma de "desaceleración" además de la capacidad básica de "acelerar".

Desaceleración en forma automotriz

El HONDA Insight es un coche así.

En Alemania desde 2009 y actualmente en la 2ª generación en el mercado, ahora se enfrenta a un lavado de cara. Nuestro vehículo de prueba ofrece un rendimiento convincente en el tema de "desaceleración en el tráfico diario". Pero uno tras otro.

Honda presentó la primera generación del HONDA Insight en 1999, pero la vendió principalmente solo en los EE. UU. En Alemania, solo unos pocos vehículos llegaron a los concesionarios y se utilizaron más como "vehículos de tecnología" que como vehículos de clientes.

La segunda generación del HONDA Insight, en el mercado alemán desde 2006, utiliza, como el HONDA CR-Z y el Jazz Hybrid presentados esta primavera, la tecnología de propulsión nombrada por HONDA: “IMA”.

En HONDA, IMA significa “Integrated Motor Assist” y ya describe muy bien la funcionalidad y la estructura del sistema híbrido HONDA. A diferencia del competidor Toyota Prius, mucho más caro, HONDA no integra un motor eléctrico externo en el eje trasero, sino que combina la clásica unidad de transmisión de motor con un motor eléctrico entre la carcasa del motor y la transmisión. Gracias a esta inteligente solución, este sistema es particularmente compacto en términos de diseño y se puede adaptar fácilmente a otros modelos de vehículos.

Por otro lado, esta solución integrada ahorra costos, lo que a su vez beneficia al comprador del Honda Insight, el Jazz Hybrid y el CR-Z. La tecnología híbrida moderna es aún más atractiva en esta variante.

Debido a la pequeña profundidad del motor eléctrico sin embargo, el rendimiento de la unidad de propulsión eléctrica también es menor. Los modelos HONDA IMA no pueden arrancar de forma puramente eléctrica, por lo que también hablo de un "híbrido suave" en este diseño. Sin embargo, el HONDA Insight puede conducir de forma puramente eléctrica, aunque en un área restringida alrededor del ritmo de la ciudad y solo mientras no tenga mayores ambiciones de duelos de velocidad con los vehículos en el carril adyacente.
El HONDA Insight te seduce con un estilo de conducción "desacelerado".

Por un lado, desea reducir los registros de consumo de los días anteriores todos los días y, por lo tanto, aprender inconscientemente el estilo de conducción más efectivo para una cooperación eficiente entre el motor eléctrico y el motor de gasolina pequeño. Por otro lado, el conductor en la cabina del Insight está rodeado por un aura de serenidad.

Esta serenidad proviene de una posición de asiento relajada con un buen respaldo del asiento de la cabina y, mucho más, de la generosa cantidad de espacio. Te sientes bien acomodado. No estás metido en una lata de renuncia al automóvil y solo quieres terminar el viaje rápidamente. Te sientas relajado, te cuidan la transmisión automática continua de serie, el limpiaparabrisas y lavaparabrisas automático, la luz automática de los faros, el aire acondicionado automático para el interior y mientras ves crecer las flores.

Ahora, el Insight no es un “molino cojo” y, por lo tanto, puede ver crecer las flores en el borde de la carretera, no; el conductor se ve recompensado en su cabina futurista con el crecimiento de flores digitales en su estilo de conducción económico. Este mecanismo de "recompensar" al conductor por un estilo de conducción defensivo también conduce a una "desaceleración" completamente informal en el tráfico diario con el HONDA Insight.

La cabina del HONDA Insight mientras tanto, habla en el lenguaje de los materiales utilizados sobre la necesidad de rentabilidad de los fabricantes de automóviles. Por otro lado, las superficies no están espumadas, pero al menos procesadas sin imperfecciones.

Nada cruje ni traquetea. Los asientos de la primera fila merecen un reconocimiento especial. El respaldo está sostenido por un respaldo bien formado y los reposacabezas también pueden ser utilizados por asientos gigantes. Pero incluso en la segunda fila no se sienta en una transferencia de penalización. Para su longitud total, el Honda Insight ofrece un asiento casi excesivamente feudal en el asiento trasero.

Por otro lado, un Insight con 4 adultos ya no es particularmente impresionante en su rendimiento motor. Si el potente motor de gasolina de 88 CV y ​​1.3 litros de 4 cilindros con el motor eléctrico de 10 kW para el conductor y el pasajero delantero todavía tiene suficiente potencia, una visión completamente ocupada (en el peor de los casos con equipaje) se convierte en un desafío para la unidad motriz.

Que en la vida diaria y especialmente cuando se presiona el “botón Econ”, sigue siendo una combinación convincente de motor y transmisión, se convierte en una fuente de ruido desagradable con un talento poco convincente para la dinámica longitudinal a plena carga y mayores exigencias en el rendimiento de conducción.

Si mueve el Insight solo, la salida del sistema de 98 CV y ​​la transmisión continuamente variable son buenas para una aceleración adecuada, pero realmente no desea agotar la combinación de motor de combustión, motor eléctrico y transmisión continuamente variable. Esto se debe a la peculiaridad relacionada con el diseño de la transmisión continuamente variable. Sobre todo, el proceso de aceleración de la aldea está completamente ocupado y, en caso de un desastre, incluso cuesta arriba, una actuación de las mejores arias de velocidad que suena extremadamente inusual para el oído del conductor normal. Porque el motor gira a plena potencia en el rango de la potencia máxima de salida y la transmisión varía continuamente la traslación durante la aceleración. El resultado se siente un poco como si el embrague se deslizara.

Para ocultar este efecto de banda elástica puede cambiar la transmisión en el Insight a "modo S" y luego fijar la relación de transmisión con la paleta en el volante. A continuación, la automática de variación continua imita 7 posibles pasos de marcha "virtuales". Del mismo modo, Insight no cambia automáticamente. Este procedimiento también es útil para viajes generales sobre paisajes montañosos.

Pero, si los pasos del cambio se arreglaran de esta manera, rápidamente notará cuándo es necesario ahorrar la batería pequeña y cuán impotente puede ser un motor de gasolina de 1.3l tan pronto como pierde el soporte del motor eléctrico.

Dejemos el acelerador en paz, púlselo suavemente, presione el botón ECON y deslicemos relajados sobre los pueblos de nuestra región. Especialmente en las carreteras rurales a lo largo del Main, el Insight lo lleva a una forma de vacaciones cortas. La relación de transmisión variable en el modo ECON siempre intenta exigir velocidades mínimas del motor y, a menudo, puede dejar que funcione solo con el pequeño motor eléctrico cuando se conduce por áreas urbanizadas.

Motor de cuatro cilindros en línea, 8 válvulas controladas por un árbol de levas en culata (SOHC), bloque de motor y culata de metal ligero, doble encendido secuencial (i-DSI), control de válvula variable (i-VTEC)