La versión revisada del Lamborghini Huracan lleva el apodo de "Evo", y por lo tanto parece casi demasiado modesto. Externamente apenas cambiado, el superdeportivo italiano ofrece un equipo electrónico que puede convertir uno bueno en un muy buen conductor.
Maurizio Reggiani va al grano rápidamente. "No se puede bajar", dice la junta de desarrollo de Lamborghini, y quiere decir que en el mundo de los superdeportivos nunca se debe estar satisfecho con los logros. Por el contrario: "Tienes que ir cada vez": cada vez más, más y más rápido, los autos tienen que volverse cada vez más fascinantes, y eso es obviamente cierto incluso si no hay un nuevo modelo, solo se llama un lavado de cara.
Cuando Lamborghini Huracan, el modelo más pequeño del programa, que juega con un gran motor V5,2 de 10 litros pero ya en la primera liga, las personas a cargo han trabajado en lo que podríamos llamar el alma de un automóvil deportivo. No es el motor el discurso, en el nuevo Huracan Evo ruge, ruge y grita ahora la unidad fuerte 640 PS del antiguo modelo superior de la serie, el Huracan Performante. Lo que hace que el Evo se destaque más del Huracán original introducido por 2014, es el ajuste completamente nuevo del chasis, salpicado de delicadeza electrónica.
Tan tradicional como le gusta ser a Lamborghini, que encuentra una expresión particular al aferrarse a los motores de altas revoluciones que no requieren un turbocompresor (excepto en el modelo SUV Urus), por lo que los ingenieros todavía están lidiando con lo que ofrece la modernidad.
Entonces, el automóvil con tracción en las cuatro ruedas incluyó tres nuevas tecnologías bajo el icónico diseño del avión de combate: una dirección del eje trasero, un sistema de vectorización de torque y una unidad de control central, cuyo nombre vale la pena aprender italiano: Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, o algo así más desapasionado: LDVI.
Antes de que llegue la explicación del examen de manejo, el Lamborghini Huracan Evo está listo para el curso de fórmula 1 de Bahrein. Tres rectas largas caracterizan este curso, así como una, dos esquinas estrechas a muy estrechas y una pista de asfalto interesante dentro del curso, que puede conducir bastante rápido, pero de nuevo no tan rápido como el motor del Huracan Evo.
Los 325 km / h se dan como velocidad máxima, alcanzaron el Evo en Bahrein, pero al final de la recta, el velocímetro muestra 270 km / h, y los discos de freno de cerámica estándar deben hacer todo lo posible para darle al automóvil un giro seguro. para permitir el siguiente giro a la derecha. Lo que sigue es una combinación corta recta y luego una combinación izquierda-derecha-izquierda antes de la próxima horquilla, y ahora se requiere una gran atención con la aceleración rápida de diez cilindros (par 600 Newtonmeter, 2,9 segundos de 0 a 100 km / h ) no sobrepasar en un punto u otro.
Una vez que se acostumbre a estas peculiaridades del automóvil y del circuito, puede prestar atención al aumento en la agilidad que la dirección del eje trasero le da al automóvil. Aunque las ruedas traseras se ajustan muy poco, es decir, con un ángulo de dirección máximo de un grado), eso es suficiente para que la distancia entre ejes sea prácticamente más baja y, por lo tanto, el automóvil sea práctico. Esto sucede a las velocidades relativamente bajas que a veces requieren las horquillas y las curvas cerradas. Si viaja rápido, por ejemplo, en la carretera, las ruedas traseras no giran en direcciones opuestas a las ruedas delanteras, sino paralelas; esto hace que la distancia entre ejes sea prácticamente más larga, lo que aumenta la estabilidad, como al cambiar de carril.
Los italianos no inventaron esta técnica, ni la usaron exclusivamente, pero es útil, y si puede acomodar los componentes adicionales en el diseño Lamborghini extremadamente cerrado, ¿por qué no? El alma del todo, sin embargo, es la calculadora LDVI. El director de desarrollo, Reggiani, dice que el centro de control, que reúne todos los hilos del control dinámico del vehículo, coloca al automóvil en una posición para actuar con previsión. Como 50 evaluó todos los datos cada segundo, pronto supo lo que el conductor quería en la siguiente esquina.
La sensibilidad de la electrónica recién programada se puede probar especialmente en el modo de conducción, en el que el conductor y el automóvil se sienten mejor que en el entorno un tanto relajado Strada (carretera) o en el Corsa (carrera). El ESP está configurado en modo deportivo para que el automóvil permita cambios notables, pero no necesariamente se convierta en un giro. Una vez más, esta no es una tecnología completamente nueva, pero es tan suave que, naturalmente, ningún otro automóvil está regulado en estos casos: el principio del motor central (motor detrás de los asientos, pero delante del eje trasero) y la distribución de peso resultante (43 porcentaje delantero, 57 porcentaje trasero) crea las condiciones para el uso armónico de la electrónica, pero al final la tecnología no importa: la persona en el control Lamborghini se considerará automáticamente un muy buen conductor cuando salga de las curvas cerradas.
Y corsa? Muestra que no tienes un superdeportivo para conducir de A a B, a la oficina, por ejemplo. Si puede gastar 219.000 Euro en un Huracan Evo, debe visitar el circuito regularmente en automóvil y reservar su tiempo de conducción o incluso mejor el tiempo de entrenamiento. Solo entonces aprecias los cambios de marcha sin arranque de la transmisión de doble embrague de siete velocidades, así como la aceleración agresiva del motor. Y solo en la atmósfera de taller de una pista de carreras amplia es posible conducir de manera segura con la técnica de vectorización de torque: mientras que la tracción en las cuatro ruedas electrónica puede cambiar el torque continuamente y según sea necesario entre el eje delantero y el trasero, deja la electrónica de vectorización de torque También asignación de potencia variable entre la rueda izquierda y derecha de cada eje también. El efecto final es un aumento adicional en la estabilidad direccional incluso a velocidades más rápidas, el subviraje generalmente no deseado no es un problema para el Huracan Evo.
Con todo, es un placer conducir la nueva etapa de expansión del Huracan. Su gran motor de aspiración natural ya es uno de los últimos de su tipo, como V10 de todos modos, y si sale otro modelo completamente nuevo en otros cuatro o cinco años, entonces seguramente lo harás con una variante híbrida enchufable. El motor eléctrico adicional traerá la presión desde abajo, que en los motores turboalimentados produce turbocompresores, y para eso, la sensación típica de Lamborghini de giro suave, espontáneo y sin interrupciones cambiará, tal vez incluso desaparecerá.
A este respecto, la compra de un Lamborghini Huracan Evo (posible a partir de marzo) no solo brinda muchos momentos de felicidad, sino que también podría ser una inversión inteligente en un futuro clásico, si tiene el presupuesto necesario.
Stefan Anker / SP-X
Especificaciones - Lamborghini Huracan Evo
Superdeportivo de dos puertas, longitud: medidor 4,52, ancho: medidor 1,93 (con espejos exteriores: medidor 2,24), altura: medidor 1,17, distancia entre ejes: medidor 2,62, volumen del maletero: litro 100.
Motor de gasolina de 5,2 litros sin turbocompresor, tracción total, transmisión de doble embrague de siete velocidades, 470 kW / 640 CV, par máximo: 600 Nm a 1.800 - 6.500 rpm, 0-100 km / h: 2,9 s, Vmax: 325 km / h, consumo medio / emisiones de CO2 / clase de eficiencia: aún no homologado, estándar de emisiones: Euro 6 nivel 3, precio desde: 219.000 euros.
Breve descripción - Lamborghini Huracan Evo:
Por qué: porque es la combinación perfecta de tecnología de motor clásica y electrónica de chasis moderna
Por qué no: porque él es una reina del drama, ruidoso y de diseño muy notable
Qué más: Ferrari 488, Porsche 911 GT3 RS, McLaren 600LT