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Mercedes roza al AMG GT completamente en disturbios: como la Serie Black, el Coupé se convierte en un auto de carreras récord con aprobación para la carretera y da en el blanco con gente rica. Pero en un momento podrían volverse negros.
Hay un rugido en el aire y las personas sensibles sienten un ligero temblor en el suelo, pero donde hay tanta potencia en funcionamiento, estos efectos secundarios son inevitables. Porque en vuelo en formación, media docena de Mercedes AMG GT de la nueva "Serie Negra" persiguen sobre Lausitzring a cero altitud. No en vano, los suevos eligieron la pista de carreras para su viaje inaugural. Después de todo, la Serie Black, que saldrá a la venta este otoño por precios a partir de 335.240 euros, no es solo la gloria suprema de la serie GT. El coupé radical con alma de tono negro se acerca más a un automóvil de carreras que cualquier otra cosa que AMG tenga actualmente para ofrecer con aprobación de carretera.
Rápido y fuerte
Y hay registros además de eso. El mayor superlativo está bajo el capó. Después de una revisión general con muchas entrañas nuevas, el V4,0 de 8 litros ha aumentado su potencia en alrededor de un tercio y con 537 kW / 730 CV y 800 Nm se convierte en el ocho cilindros más potente de la historia de AMG hasta la fecha. Y cuando catapulta al Black Series de 3,2 a 0 en 100 segundos bajo el estruendo ensordecedor de un nuevo sistema de escape y luego hasta los 325 km / h, también deja muy atrás a la mayoría de los modelos de la crónica AMG.
Ligero
Pero la potencia por sí sola no es suficiente, y tampoco lo es la respuesta codiciosa del motor. Al mismo tiempo que mejoraba el ocho cilindros, AMG también endureció la carrocería atlética y, por lo tanto, eliminó mucho acero: los guardabarros extra anchos, el capó con las enormes fosas nasales, el techo plano y el portón trasero, por ejemplo, están hechos de carbono.
Y en el interior, también, los desarrolladores lucharon por cada gramo: el parabrisas, como el borde de la puerta, es más delgado de lo habitual, solo hay bucles en lugar de manijas de las puertas y donde sea que se deleite con la pintura y el cuero, los rápidos suabos se limitan a microfibras delgadas como tela de tapicería. Y, por supuesto, incorporan asientos de cubo delgados. A pedido, también hay una jaula antivuelco, cinturones de cuatro puntos y extintores de incendios; después de todo, la Serie Black no solo quiere parecerse a un automóvil de carreras, sino que también quiere ser utilizado en la pista de carreras. Esquivando por avanzado, por así decirlo.
Adrenalina garantizada
Es por eso que los cuatro cinturones encajan en la cerradura frente al estómago, el mecánico deja salir el último aire de sus pulmones con un valiente latigazo y la vista cae sobre el capó sin fin hacia la primera curva detrás de la salida del pit lane. La pantalla de velocidad hace tiempo que parpadea en tres dígitos y con ella el pulso del conductor. El Black Series retumba notablemente más sobre la superficie ondulada de la pista que un GT normal, pero eso no cambia la unión de hierro entre el automóvil y el asfalto: chicanes cortas y pronunciadas, la curva larga inclinada, el atajo sobre los bordillos y eso Interacción eterna entre el acelerador a fondo y el frenado de emergencia: mientras el conductor suda, la transmisión martilla, los discos de cerámica de los frenos se calientan como ladrillos de arcilla refractaria en el horno y el LED del control de tracción ajustable parpadea como en la discoteca tecno, esta flecha plateada mantiene su rumbo y siempre da en el blanco. .
Por último, pero no menos importante, la aerodinámica completamente revisada ayuda: el GT no solo abre la boca del radiador para que pueda fluir más aire frío a través de la garganta. Los faldones llegan más abajo, los umbrales son más anchos, los flics en la parte delantera dividen el aire, un potente difusor al final de la parte inferior totalmente revestida succiona el automóvil hacia la carretera y un alerón trasero de dos pisos con aletas controladas electrónicamente aumenta la carga aerodinámica. Luego, hasta 500 kilos de aire pesan en la parte trasera a toda velocidad, manteniendo el coche en perfecto equilibrio.
El poder tiene su precio
El GT corre vuelta tras vuelta por Lausitzring, y cada vez que el piloto acelera, mantiene el pie en el acelerador por más tiempo, pisa más fuerte el hierro y desgarra con más fuerza el volante, confiando en que los neumáticos tengan agarre; Schwarzsehen rara vez lo tenía. un regusto optimista como en este coche. Y rara vez el agotamiento se ha sentido más satisfactorio que después del frenesí en Lusacia.
Entonces, la prueba más difícil que los evasores de tarifas en AMG han sido olvidados durante mucho tiempo. La compra. Porque en comparación con el modelo GT básico, los suabos casi han duplicado el precio de la serie Black. Incluso el velocista más rico puede volverse negro.
Especificaciones técnicas
Coupé de dos puertas y dos asientos de la clase de lujo.
V4,0 biturbo de 8 litros; 537 kW / 730 CV, par máximo: 800 Nm a 2.000 - 6.000 rpm, tracción trasera, doble embrague de siete velocidades, 0-100 km / h: 3,2 s, Vmax: 325 km / h, consumo estándar: 12,8 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 292 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: G, precio: desde 335.240 euros
en resumen
¿Por qué porque los amigos del grupo a todo gas están negros de envidia
¿Por qué no porque el precio te vuelve negro
Que mas Porsche 911 GT3 RS, McLaren 765 LT, pista Ferrari 488
Cuando viene el en octubre / noviembre
