Informe de manejo: Mercedes-Benz E63 AMG S modelo 4matic

En el pasado, los conductores de un AMG rara vez se quejaban de muy poca potencia. La compañía en torno al fundador de la compañía, Hans-Werner Aufrecht, le ha estado dando a los modelos de Mercedes-Benz el rendimiento a veces extravagante y extra-porción desde 46, y por cierto, AMG es responsable de las actividades de automovilismo en Mercedes-Benz.

Un hombre, un motor

tuning estable? No, a la gente no le gusta escuchar eso en Affalterbach. AMG es más comparable a un sanatorio exclusivo para adictos a PS. Y para enfatizar este noble carácter de fabricación aún se aplica, incluso si AMG pertenece al Grupo Daimler desde pronto 10 años, el principio: un hombre, un motor. Esto se puede ver debajo de cada capó que abra en un modelo AMG: siempre hay una placa con el nombre del hombre que fabricó el motor a mano, colocado en el motor en una posición prominente. Terrific. (Y sí, ahora hay mujeres que fabrican estos motores a mano).

Modelo Mercedes-Benz E63 AMG 4matic S

En el caso especial de "Nueva Clase E(Sí, es “sólo” un lavado de cara extenso) Hasta ahora había 525 CV disponibles. El apagado y retumbante V5.5 de 8 litros ahora está disponible en dos niveles de desempeño: 557 PS y 585 PS en el modelo S.

Informe de conducción E 63 AMG 4matic S-model - 585 PS en el modelo T!

S-modelo? Modelo T? Cuanto más antigua sea una serie y cuanto más diverjan los equipos y las variantes de la serie, más designaciones adicionales y características de identificación serán necesarias.

Este sábado por la mañana me encuentro en un aparcamiento subterráneo de Barcelona, ​​las paredes están iluminadas con puntos de luz azul y hasta donde alcanza la vista, los nuevos modelos E63 están listos y esperando para intimidar y asustar a una horda de periodistas y colegas blogueros. El corto paseo desde el hotel hasta el aparcamiento subterráneo demostró que la noche había lloviznas y las calles estaban húmedas. Una circunstancia ideal para asegurar la nueva Clase E en la variante 4-matic AMG.

Porque por primera vez, después del enorme lavado de cara de la Clase E, obtienes la versión AMG de este sedán de clase ejecutiva con la ventaja de tracción de cuatro ruedas motrices: 4matic. Para alimentar adecuadamente el eje delantero con potencia, se lanzó un modelo S y el tratamiento de potencia del biturbo se amplió a 585 CV.

Quinientos ochenta y cinco HP.

Modelo T = La limusina de clase ejecutiva con un volumen de maletero "enorme". Modelo S = el régimen de potencia para el régimen de potencia. Me siento en el asiento del conductor, ajusto la posición del asiento y en segundos me siento como parte integral de este mundo independiente de mano de obra amorosa, materiales nobles y ergonomía perfecta. (Por ejemplo, el ligero desplazamiento del eje central del volante me molesta mucho menos que el colega Sebastian Bauer de passiondriving.de)

Confieso que estaba nervioso antes Se me permitió girar la llave del berserker. Tschaka-tschaka-Vrooooommmm ...

Sucedió en el mismo momento en que se encendió el primero de los ocho cilindros, y toda la emoción dio paso a una emoción casi erótica, una descarga de adrenalina, un cambio en la percepción de los problemas mundanos. Los otros deberían discutir el consumo de gasolina y los precios de la gasolina, sobre la pérdida de valor de los atletas de lujo o la cuestión del factor de la envidia.

Tan pronto como el V8 envía sus señales de vida a través de las paredes del garaje subterráneo al oído del conductor, algo cambia en la relación entre los humanos y su entorno.

Automóvil erotico

La primera cita con la mujer soñada o las primeras horas en un automóvil de esta clase de rendimiento. Es difícil para mí decidir qué elección tomaría si me enfrentara a la elección de solo uno de los dos en mi vida, solo una vez más.

Aunque, estoy felizmente casado, la decisión está tomada.

Cuando salimos del aparcamiento subterráneo y salimos a las calles de Barcelona, ​​me doy cuenta por primera vez de la fuerza elemental que Affalterbach ha acumulado bajo el capó de la Clase E, que de otro modo se utiliza con tanta frecuencia como taxis. ¿Una salida empinada de aparcamiento subterráneo con hormigón húmedo como superficie? Solo se necesitan breves azúcares con el pedal del acelerador. La tracción del 4matic y los 800 Nm del V8 Bi-Turbo no aseguran que la Clase E suba por la rampa, sino que gire al resto del globo en la dirección correcta, de modo que se corrijan todos los ángulos, rampas e inclinaciones. revisado por la rotación de la tierra.

Efectivo: en el pasado, el aparcamiento subterráneo habría estado envuelto en una maloliente tortura de goma. 

Cuando tomo la autopista fuera de la ciudad y poco después llego al interior montañoso de Cataluña, mi sistema nervioso periférico apenas se ha acostumbrado a la gama opulenta de servicios. Activado por el movimiento del pedal del acelerador en cualquier momento, en cualquier sistema estelar, la percepción del tiempo y el espacio cambia. Tiempo y espacio, Especialmente como un modelo T extremadamente ambiguo y al mismo tiempo muy lleno de significado.

Gracias a la tracción total, ahora puede finalmente convertir la alta potencia del motor casi indecente en una aceleración real. No solo recto, incluso al otro lado. (Los colegas que estaban en el 557 PS strong E63 sin 4matic en el camino, tienen otras experiencias)

Ferry a través ..

Más de 500 hp y el par de una locomotora de vapor en el eje trasero, no se necesita mucho para mantener una línea limpia en el camino rural. Por lo general, era muy fácil dibujar dos líneas a la vez. Negro y 285 milímetros de ancho. Con un gran compromiso, nos complacería ir de curva en curva. Si el manillar con el gran corazón y la ambición de un conductor masculino estaba detrás del volante, entonces era necesario, si no deseaba que la fuerza de la fuerza de la naturaleza presionada en los bujes de aluminio se desvaneciera en humo azul, tanta concentración como fuera necesaria: quería usa una guillotina para cortarte las uñas.

La mejor o nada. Y en Affalterbach vieron uno.

Sin embargo, si divide el poder loco de 800 Nm en cuatro ruedas, entonces aumenta la posibilidad de transformarse tanto como sea posible directamente en propulsión.

En las sinuosas carreteras de montaña alrededor de Montserrat en el interior montañoso de Barcelona, ​​el nuevo E63 debería demostrar de lo que es capaz su tracción total. A más de 1.000 m de este sábado por la mañana no solo hacía frío, sino también húmedo y quien pensaba que la gente de Affalterbach se había olvidado de la guillotina, ahora ha aprendido mejor. Si bien el E63 con tracción en las cuatro ruedas todavía imita al transbordador espacial en el inicio del control de lanzamiento y despega de manera tan impresionante en su propia órbita de sedán deportivo, uno siempre debe pensar en el poder brutal de una guillotina cuando se corre de una curva a otra en una nueva franja de asfalto. Las nubes mojan el camino.

Nunca antes en mi vida había conducido un cinco plazas con 1.900 litros de espacio de carga y tracción total, que se sale de las curvas de manera tan brutal, tan cruel, tan anormalmente rápida. Una loca idea de fuerza y ​​potencia. Pero incluso una tracción total no puede superar la física y AMG ha distribuido estáticamente la potencia. Así que el 33 por ciento son para el eje delantero y el resto - (en el caso del AMG, ¡debe haber sido más del 67%!) Para el eje trasero. Con ESP desactivado ... (ESP desactivado es fTodo lo que se necesita es un "modo de manejo" y si nuestra guillotina de Baden hubiera atravesado las barreras de choque de manera descontrolada, entonces el ESP habría regresado en el largo vuelo hacia el valle y ciertamente habría desactivado la situación) ... 

.. en modo de manejo

El diccionario de superlativos periodísticos del motor carece del capítulo para el “AMG E63 S-Modell 4matic”, por lo que solo puedo describir como un profano lo que sucede cuando dejas que este camión de dos toneladas vuele sobre carreteras de montaña húmedas en modo de manejo ESP:

Dividido entre arriesgarse a un paro cardíaco por una sobredosis de adrenalina y uno, temeroso bajo boutique, cada sentimiento por los imponderables de la vida cotidiana se evapora. Hay punto de frenado, allí, no, más, atención, no importa, presión, tracción, salida, no, más, rendimiento. 

Conclusión:

Al final del día, solo quedan restos completamente vacíos. Calmante. Casi satisfacción sexual después de horas enormemente estresantes. Cansado pero feliz. Con la experiencia de que, incluso como hombre de familia, todavía tiene la oportunidad de comprar un automóvil que le permite al pasajero delantero llenar el equipaje y los sábados por la noche cuando se saca la aspirina del armario de la habitación, una alternativa más que justa.