Exteriormente, el Outlander PHEV ha cambiado solo modestamente para el año modelo 2019. Debajo de la placa, sin embargo, los ingenieros han aumentado, entre otras cosas, el desplazamiento de la cámara de combustión.
SP-X / Marsella. Aunque el aspecto del Mitsubishi Outlander conservador y discretamente dibujado sugiere algo más: el todo terreno con propulsión combinada eléctrica y de gasolina, que sale al mercado en septiembre revisado, no es un híbrido ordinario. Esto comienza con el hecho de que el fabricante de su supuestamente justo debajo de 40.000 Euro (los precios exactos aún no están allí) clasificado SUV de clase media no indica el rendimiento del sistema.
La potencia del motor de combustión, cuya cilindrada los ingenieros han aumentado de 2 a 2,4 litros para el nuevo año del modelo y que ahora funciona a carga parcial según el principio eficiente de Atkinson, es de 99 kW / 135 CV. Pero el motor de gasolina funciona exclusivamente como generador hasta alrededor de 70 km / h, mientras que los dos motores eléctricos en los ejes delantero y trasero con 60 kW / 82 CV y 70 kW / 95 CV (195 Nm de par) se hacen cargo de la conducción. En consecuencia, el Outlander siempre conduce eléctricamente al nivel de velocidad más bajo, después de todo, no tiene transmisión. El motor de gasolina se puede desconectar y encender a través del embrague y luego se ata virtualmente rígidamente a las ruedas, con una gran relación de transmisión que corresponde aproximadamente a la sexta marcha de una transmisión convencional. Si acelera a la velocidad de la carretera nacional o más rápido, el cuatro cilindros, que ahora se ha mejorado en términos de eficiencia, cambia al modo de conducción y ayuda a aumentar la velocidad.
Además, la batería de iones de litio renovada por células 13,8 kWh ahora se puede recargar desde el exterior en cuatro horas (a 230 V / 16A) y es suficiente para que 45 kilómetros conduzca hasta la medición WLTP. En lugar de 125 ahora están en accionamiento eléctrico máximo 135 km / h en él. Entonces, si siempre puedes, es extremadamente bajo en gasolina. El consumo combinado de WLTP que Mitsubishi estimó con dos litros por 100 kilómetros.
Pero suficiente de la teoría, ahora comienza. Es obvio que los japoneses son flexibles. Los motores eléctricos arrancan en silencio, y cuando se carga la batería de tracción, la cámara de combustión inicialmente permanece agradablemente silenciosa. Eso cambia cuando obtienes toda la potencia y entras en esferas de mayor velocidad. Ahora puede ver muy bien en el gráfico en la pantalla central que el cuatro cilindros ayuda al manejo. Los pestillos no se sacuden en el hilo, pero tienden a altas velocidades, si no tiene el pie de gas bajo control. Eso es a lo que la mayoría de los clientes europeos tienen que acostumbrarse.
Rápidamente se hace evidente que Mitsubishi no necesariamente quiere que el Outlander Hybrid se entienda como un eco-móvil, sino como un planeador cómodo. Con su velocidad estándar de diez segundos y medio de velocidad de cero a cero 100, el 1,9-Tonner conduce no flemático, pero no deportivo. Pero la suspensión pesa suavemente a sus pasajeros cuando las condiciones del camino se deterioran. Las paletas en el volante no interfieren con la estrategia de cambio (no hay caja de cambios), pero seleccionan la potencia de recuperación en cinco etapas. Con "0" casi no se genera par de frenado después de soltar el pedal del acelerador, mientras que la etapa 5 puede resultar en un sutil asentimiento de los otros pasajeros. Diferentes modos de operación promueven el instinto de juego de los adultos. Por lo tanto, puede hacer que el quemador con solo presionar un botón recargue la batería. Aunque esto tiene poco sentido en términos de energía, ofrece la posibilidad de conducir silenciosamente la última pieza antes de la llegada.
Un uso práctico mucho mayor puede ser el modo de nieve, que regula la distribución de potencia en condiciones adversas de la carretera con el objetivo de lograr la máxima tracción. La conclusión es el Outlander con los tres corazones, un excelente todoterreno. También ofrece una generosa cantidad de espacio para personas y equipaje (453 a 1.584 litros) más un litro 35 que recibe una caja de carga debajo del piso. Sin embargo, el tren híbrido no es necesariamente la elección correcta para cada perfil de conducción. Antes de comprar, aún debe volver a calcular si los costos de adquisición y operación valen la pena dado el kilometraje anual individual. Después de todo, el Mitsubishi Outlander también está disponible como un diésel eficiente.
(Patrick Broich / SP-X)
- Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid - Especificaciones: SUV de gama media, Longitud: 4,70 metros, Ancho: 1,80 metros, Altitud: 1,71 metros, Distancia entre ejes: 2,67 metros, Volumen de arranque: 453 a 1.584 litros.2,4 litros de cuatro cilindros grandes con motor Atkinson Modo de funcionamiento, 99 kW / 135 PS, par máximo: 211 Nm a 4.500 rpm, relación de una marcha, motor eléctrico 2x con 60 kW / 82 PS o 70 kW / 95 PS, 0-100 km / h: 10,5 s, Vmax: 170 km / h, consumo promedio de combustible: 2,0 l (WLTP), emisiones CO2: 45 g / km, estándar de emisión: Euro 6, clase de eficiencia: A +, precio: aún no conocido, probablemente bajo 40.000 Euro.
Mitsubishi Outlander Plugin-Hybrid - breve descripción:
Por qué: porque el Outlander ofrece una tecnología interesante y tiene un precio razonable
Por qué no: debido a que los costos operativos no siempre son favorables al final, además, el tren de transmisión se está acostumbrando a
Qué más: Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail o Volkswagen Tiguan Allspace: las unidades híbridas actualmente solo se encuentran en Lexus NX o Volvo XC 60, que están más sofisticadas
Cuándo: septiembre 2018