Para atraer a personas con altos ingresos de BMW o Mercedes, Renault actualiza su talismán insignia en dos versiones de lujo. Tienen muchos extras de lujo como estándar, que cuestan en algún otro recargo.
Ejecutivos franceses, dentistas y abogados u otros supuestos de altos ingresos han tenido un largo período de sequía. Al menos si desea mover una limusina de su país de origen. Pero los fabricantes franceses observaron durante décadas cómo el trío alemán premium Mercedes, Audi y BMW también dividió el lucrativo negocio de automóviles de la compañía en la orilla izquierda del Rin. Ahora el viento podría cambiar: Renault y Peugeot han redescubierto la clase media alta. Y también ofrecen versiones especiales que cumplen los requisitos para un interior particularmente fino o más músculos debajo del capó.
Esto se aplica, por ejemplo, a las dos versiones de Talisman "Initial Paris" y "S-Edition", ambas disponibles a partir de diciembre, ambas con el motor de gasolina turbo de cuatro cilindros con 165 kW / 225 PS y 1,8 litros de cilindrada. Con esto, Renault responde al igualmente fuerte Peugeot 508 GT, que, sin embargo, tiene que lidiar con 200 centímetros cúbicos menos de desplazamiento. Ambos tienen en común que compiten en la clase de medidores 4,80, en la que, por ejemplo, el Mercedes E-class está en casa. Por el contrario, el nivel de precios entre 41.000 y 45.000 Euro está más en el rango de una Clase C equipada de manera similar.
¿Más bien deportivo o más bien elegante y cómodo? Renault cubre ambos estados de ánimo con los sedanes superiores recién lanzados, difieren solo en detalles, incluso los datos son casi idénticos. El motor recientemente desarrollado tiene un filtro de partículas de gasolina y, por lo tanto, no tiene que girar frente a áreas restringidas inminentes. El consumo práctico calculado según el nuevo estándar es de litros 7,2 en kilómetros 100. Para un motor de gasolina fuerte, un valor aceptable. El mismo motor también se puede encontrar en el sedán familiar de gran capacidad Espace, en el auto deportivo Alpine A 110 o en el rival GTI Megane RS.
En la inicial de París, una larga lista de extras es estándar por el precio de 42.150 Euro: faros con LED completo, suspensión controlada electrónicamente que incluye dirección en todas las ruedas, asistente de luces largas con atenuación automática en el tráfico que se aproxima, entrada sin llave, sistema de audio Bose con once altavoces, sistema de navegación y head-up mostrar.
Una vez sentados, se revelan más comodidades estándar. Los asientos están cubiertos con cuero napa y tienen costuras acolchadas. En lugar del material plástico duro de los modelos más simples de Talisman, el panel del tablero inferior tiene la prueba de suavidad mediante presión del pulgar gracias a la alimentación de espuma. En la pantalla vertical en pulgadas 8,7, se pueden activar varias funciones a través de la pantalla táctil. También sirve como monitor para la cámara de visión trasera. Todas estas sutilezas le dan al buque insignia el ambiente premium deseado. Los extras mencionados también se pueden encontrar en la S-Edition (a partir de 45.000 Euro), allí con atributos como costuras rojas y pedales de aluminio.
En el recorrido, a las puertas de París, hay muchas autopistas alrededor del famoso Castillo de Chantilly y el hipódromo que lo acompaña. Un terreno para crucero y parapente, en el que el modo confort está activo. Por supuesto, la suavidad del motor comparativamente pequeño no es comparable a un seis cilindros. El trabajo de los pistones es audible, pero no intrusivo. Esto cambia en la posición deportiva, en la cual el doble embrague de siete velocidades extiende sus pasos. El spin-up proporciona el sonido deseado por los fanáticos. Los ingenieros de Renault renunciaron a los juegos de ruido artificial como el ladrido burbujeante cuando se baja la marcha, que se han puesto de moda en algunos sedanes.
Una experiencia es el rápido recorrido de largas curvas gracias a las ruedas traseras mitlenkenden. Después de acostumbrarse un poco, notará lo económico que se puede mover el volante, ya que las ruedas traseras comienzan a apuntar en la misma dirección que las delanteras a partir de 60 km / h. Incluso una evasión simulada y un cambio de carril tienen éxito sin grandes manivelas. Ventaja al estacionar: Aquí, las ruedas traseras pivotan hasta 3,5 grados opuestos, el círculo de giro es un buen metro más bajo. Una cosa buena, que generalmente solo se encuentra en automóviles mucho más caros (por ejemplo, Porsche Panamera, BMW 7er).
En resumen, los usuarios locales de automóviles de la compañía podrían persuadir a sus gerentes de flota para que compren un francés, como la noble edición del Renault Talisman. La óptica y la tecnología son correctas, incluso si algunos aspectos destacados de los mejores perros alemanes (por ejemplo, función automática de atasco de tráfico, sistemas de mantenimiento de carril activo) aún no están disponibles. Si esa no fuera la pregunta más importante del profesional Pfennigfuchser sería: ¿cómo es con la pérdida de valor en la reventa o el retorno del arrendamiento? Grandes modelos anteriores de Francia como el Renault Safrane o el Peugeot 607 no complacieron a sus propietarios en esta disciplina.