Informe de conducción: Renault Twingo Electric

En los coches urbanos, la propulsión eléctrica es una auténtica necesidad. El nuevo motor también se ajusta al Renault Twingo como un guante. Y gracias a un alcance de alrededor de 190 kilómetros y una carga de CA rápida, incluso los viajes ocasionales de fin de semana al país no son un problema. Al principio hay inicialmente un modelo especial bien equipado por 25.666 euros. Las variantes más económicas se enviarán antes de fin de año. Sin embargo, los clientes tendrán que esperar un poco más para obtener el modelo básico definitivo, que cuesta alrededor de 21.000 euros.

La versión eléctrica del pequeño automóvil de cinco puertas también comparte en gran medida la tecnología con el Smart Forfour. Sin embargo, los franceses le han dado a su modelo una batería más grande (60 en lugar de 82 kWh) con la misma potencia del motor (21,4 kW / 17,6 CV), lo que garantiza una autonomía más diaria de 190 kilómetros. En una primera prueba de manejo fue posible adivinar que Renault había calculado con bastante cautela; Aquellos que se encuentran en su mayoría en la ciudad deben cubrir distancias de 200 kilómetros y más sin detenerse en el enchufe.

No llegas muy lejos ...

Al cargar, el Twingo prescinde de una conexión rápida de corriente continua (CC), pero a cambio utiliza todo el potencial de la corriente alterna (CA). En una caja de pared adecuada o en una estación de carga, absorbe 22 kilovatios, lo que llena la batería al 80 por ciento en aproximadamente una hora. Aquellos que repostan en la caja de empotrar o en la estación de carga de 11 kW, mucho más común, necesitan un poco más del doble de tiempo. Los cargadores rápidos CCS en la autopista son tabú, lo que limita la capacidad de larga distancia del Twingo.

Como automóvil de turismo para la autopista, las variantes motorizadas convencionalmente también son de poca utilidad: como todos los automóviles pequeños, son demasiado ruidosas, demasiado incómodas y demasiado estrechas para viajes largos. Al menos en los dos primeros puntos, la nueva propulsión eléctrica es una gran ventaja en comparación con los habituales motores de gasolina de tres cilindros. La conducción silenciosa y con pocas vibraciones en el tráfico urbano a menudo agitado es un verdadero programa de bienestar. Sin embargo, el arranque rápido, el radio de giro mínimo (gracias a la tracción trasera) y la automática dependiente del tipo también deberían atraer a los residentes urbanos con prisa. Incluso en tramos cortos por tierra, el Renault más pequeño puntúa, que gracias al bajo centro de gravedad gracias a las baterías bajo el suelo, está muy bien colocado en la carretera.

Hay suficiente espacio para comprar.

El espacio disponible no se ve afectado por el nuevo accionamiento, ya que la plataforma técnica estaba destinada a la electrificación desde el principio. Sin embargo, no se debe esperar un milagro espacial con una longitud total de 3,62 metros, sobre todo en los dos asientos traseros en los que se pellizcan incluso las personas de tamaño mediano. El maletero también suele ser pequeño, con unos buenos 200 a poco menos de 1.000 litros. En la cabina nos gustan los muchos estantes y el ambiente agradable en general, pero todavía hay margen de mejora en términos de calidad del material.

La conclusión es que el Renault convence como coche de ciudad o como segundo coche. La suavidad, la potencia y el peso adicional del propulsor eléctrico hacen que el Twingo Electric parezca más sólido y vinculante que las variantes convencionales. Gracias al bono medioambiental aumentado por Renault a unos 10.000 euros, el precio del vehículo eléctrico está al mismo nivel. Muchos clientes potenciales deberían poder superar la falta de capacidad de carga rápida de CC, que a veces está disponible en la competencia, en un automóvil urbano.