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Puede hacer las cosas como lo hacen todos, o puede seguir su propio camino. SUBARU sigue su propio camino en muchas cosas y es uno de los dos fabricantes de automóviles que utilizan motores bóxer. Y tracción total. Y si combinas una camioneta elevada con tracción total, motor automático y bóxer, en el caso del Subaru Outback llega un crossover que se celebra en otros lugares como una "nueva idea", pero que ya está disponible en la cuarta generación en SUBARU.
Cruce de una época en que el nombre no existía
En el informe de manejo:
Subaru Outback 2.0 D Lineartronic
Bastante viejo
Inconspicuo excepto por la toma de aire en el capó. Mientras que otros fabricantes de automóviles adornan sus modelos crossover con muchos adornos, el interior se ve como cabría esperar de un Subaru. Objetivo, discreto y centrado en los valores internos. Y la toma de aire concisa no sigue los dictados de una caja de maquillaje de automóvil, sino un beneficio técnico y sirve, entre otras cosas, al motor diesel boxer único como identificador externo.
Con su altura libre al suelo de 20 centímetros, se destaca un poco con las piernas altas en el paisaje, los parachoques compactos llevan en la parte delantera de un área más grande sin pintar en exhibición y, por lo tanto, enfatizan la seriedad de los recorridos fuera de la carretera.
El Outback se ejecuta en su cuarta generación en Alemania y es uno de los vehículos favoritos de los cazadores, forestales y personas con un sentido de diseño técnico especial.
El SUBARU Outback 2.0D
La cuarta generación
Sigue siendo un pragmático. Incluso en el interior. Es posible que Subaru haya hecho un esfuerzo para equipar y diseñar la cuarta generación del Outback adecuadamente en su rango de precios, pero hay al menos veinte años entre el interior de un Passat Alltrack, Audi Allroad y un Outback. Él trae este encanto de una práctica caja de herramientas con él. El interior no quiere posar, quiere trabajar.
Lugar de trabajo
Con su longitud de 4.79 metros y una distancia entre ejes de 2.74 metros, el Outback ofrece buenos requisitos previos para tener una cantidad de espacio decente lista y, de hecho, no solo es transitable en la primera fila. El diseño pasado de moda con el techo alto y las ventanas empinadas también crea una sensación de espacio casi olvidada. Solía ser así en muchos coches. Hasta que el túnel de viento les dijo a los diseñadores cómo reducir el tamaño de la estructura. En el interior, uno siente que ha sido transportado a la época en que los diseñadores se preocupaban principalmente por construir un automóvil práctico. Antes de que se añadiera el marketing y los diseñadores elogiaran la "deportividad" y el "estilo de vida". El interior puede ser visualmente aburrido, pero lo es de una manera muy práctica.
Boxer Diesel
Personalmente, amo las soluciones técnicas extraordinarias. Por supuesto, la historia del desarrollo del automóvil lo ha demostrado hasta el día de hoy: si necesita un motor de cuatro cilindros con dos litros de cilindrada, entonces el “más sensato”, porque está colocado de manera eficiente en el delta entre costos, beneficios y desempeño. ; el motor de cuatro cilindros en línea. Y, sin embargo, un motor bóxer tiene ventajas que ningún otro motor ofrece, solo tienes que estar lo suficientemente loco y, sobre todo, estar convencido de tu propio ingenio para continuar consistentemente en este camino. Y así se creó en SUBARU el primer motor bóxer de cuatro cilindros como motor de encendido por compresión. Rudolf Diesel habría estado entusiasmado con esta solución técnica, con la victoria del diseñador sobre el controlador de costos, y yo también. Me encanta esta tontería, presentada con mucha simpatía, para elogiar el centro de gravedad más bajo de un motor bóxer en comparación con un cuatro cilindros de pie, mientras equipa el automóvil con 20 (¡veinte!) Centímetros de distancia al suelo.
Luego está el buen funcionamiento del motor bóxer; en el caso del diésel, esto se ve contrarrestado por clavados violentos y vibraciones sistémicas. Sin embargo, el motor bóxer de dos litros del Subaru ofrece una fascinación que otros motores simplemente no ofrecen. Pero para ser honesto, es un atractivo teórico. El Subaru Diesel Boxer no es el motor más silencioso, el más espontáneo ni el más económico en su clase de rendimiento. Pero es el único motor diesel boxer.
SUBARU explica las ventajas del motor boxer:
rendimiento:
PS
150
a 3600 rpm
Drehmoment
350
de 1.600 rpm
capacidad
1.998
ccm³
peligros
Independientemente del centro de gravedad bajo, tracción total aquí: el Outback se desliza sobre las carreteras rurales con sus neumáticos cruzados Yokohama Geolander. Los neumáticos dan muy poca retroalimentación para la dirección y la banda de rodadura rugosa rueda felizmente. Por lo tanto, solo puede adivinar las ventajas de un centro de gravedad bajo y una tracción total simétrica y permanente. No siente nada acerca de la compleja solución técnica. El interior fuerza un estilo de conducción tranquilo y relajado. Por lo general, también es una consecuencia de la transmisión continuamente variable, pero en relación con el potente Subaru diesel, la CVT no es por primera vez la variante de transmisión más estúpida que conozco.
Mientras que con las transmisiones automáticas de variación continua, por lo general se entusiasma con el efecto de goma elástica de la unidad y se queja del aullido del motor angustioso durante la aceleración. El CVT en el interior muestra un lado completamente nuevo con el 2.0D. La CVT automática realmente está intentando mantener el diésel por debajo de las 2.000 revoluciones y por otro lado simula una clásica caja de interruptores de seis niveles en cuanto pides más vigor y potencia con el acelerador.
Mientras que la dirección sufre de los imprecisos neumáticos cruzados, el resto del Outback disfruta de una capacidad de resistencia sin restricciones. La línea recta es impecable y en la carretera, en rangos de velocidad entre 120 y 160 corre el gran soberano interior en la pista. El diésel se queja a sí mismo y la transmisión automática continuamente variable ajusta imperceptiblemente la transmisión, dependiendo de la cantidad de potencia (cuesta arriba o cuesta abajo) que necesita el boxeador. Perfecto. La suspensión intenta el compromiso entre la estabilidad para la construcción y la respuesta sensible en carreteras en mal estado. Y no importa cuán duro pueda parecer el interior, en la vida cotidiana, el Outback brinda una sensación de solidez casi olvidada. Él no quiere llevar a cabo el gran espectáculo y a otros les gusta silbar más rápido en las curvas con neumáticos SUV de alto rendimiento, siempre está saliendo de la carretera asfaltada y está preparado.
Sí, con cada kilómetro en el interior te vuelves más seguro si la civilización se detiene repentinamente después de la próxima curva, entonces estoy preparado.
No me gustan las superficies táctiles suaves, no tengo una pantalla de 10 pulgadas con una pantalla de alta resolución y prefiero quedarme en segundo plano en carreteras rurales, pero estoy preparado para todo lo que pueda venir.
Cita: Subaru Outback - En algún momento durante la prueba de manejo.
Así es como Subaru explica las ventajas de la “tracción total simétrica” de Subaru:
Valores de consumo realistas según el "Hay tres tipos de método"
Conductor diario, sin ahorro
7.9
Eco experto con un dedo del pie verde
6.3
Servicio de campo con deseo de acelerador
9.8
Todas las cifras en litros en kilómetros 100 | diesel
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