Para nosotros, Suzuki representa principalmente autos pequeños y prácticos todoterreno. Pero debido a que el mercado está pidiendo otros modelos y propulsores alternativos, los japoneses han negociado con Toyota y han utilizado la gama del gran socio. El supuestamente nuevo Across es también un viejo conocido.
¿No nos conocemos de alguna parte? Si se encuentra con el nuevo Across en un concesionario Suzuki en estos días, es posible que se rasque la cabeza dos veces. Los japoneses nunca han tenido un SUV tan grande y, desde luego, no con una unidad enchufable. Y ningún otro coche nuevo con un precio base de unos orgullosos 58.280 euros. Por otro lado, el Across, que junto a autos como el Jimny parece casi un coloso, parece extrañamente familiar. No es de extrañar. Como hijo de una alianza relativamente joven entre Suzuki y Toyota, el Across es solo un RAV4 muy discretamente modificado, con el que el socio junior quiere redondear su cartera y, gracias a la conexión de enchufe, reducir el consumo de su flota al mismo tiempo. . Porque con un consumo estándar de 1,0 litros, el más grande actualmente es también el Suzuki más económico de la flota.
El equipo podría ser más abundante
Suzuki atrae a los recién llegados de modelos como el SX4 o el Vitara con mayores dimensiones, mejor equipamiento y un ambiente más agradable. No en vano, el Across mide 4,64 metros, ofrece mucho espacio en todos los asientos con una distancia entre ejes de 2,69 metros y atrae a los maestros de carga con 490 a 1.604 litros de espacio para equipaje. Incluso si, a diferencia de Toyota, Suzuki no ofrece una pantalla de visualización frontal, prescinde del espejo retrovisor con cámara panorámica y ahorra navegación con infoentretenimiento con pantalla táctil, se encuentran extras como el control de distancia con guía de carril o los asistentes al maniobrar hacia atrás en muchos otros modelos los japoneses en vano. Y la cabina todavía puede parecer comparativamente sobria, pero es mucho más elegante que cualquier cosa que Suzuki tuviera para ofrecer hasta ahora.
Al igual que con el RAV2, hay dos motores eléctricos con 4 kW / 40 PS en el eje trasero y 54 kW / 132 PS en el eje delantero para contrarrestar la gran huella de CO180. Debido a que la batería instalada debajo del piso del automóvil almacena hasta 4,5 kWh después de 7,5 horas en la caja de empotrar o 18,1 horas terriblemente largas en el enchufe, la electricidad es suficiente para 75 kilómetros en el mejor de los casos. Para garantizar que la práctica se acerque lo más posible a la teoría, el Across está disponible, por ejemplo, como uno de los pocos plug-ins con bomba de calor para máxima eficiencia, incluso con aire acondicionado.
Stromer lo vale
Cuando se carga de esta manera, el Across parece casi un automóvil eléctrico puro al comienzo del viaje: arranca sin motor de combustión, deambula silenciosamente por la ciudad y también es un solista eléctrico en el campo: con un valor de sprint. de 10 segundos y 135 km / h Casi no hay motivos para arrancar el cuatro cilindros de 2,5 litros con sus 185 CV a máxima velocidad.
Si lo hace de todos modos, ya sea cambiando el modo de conducción o comenzando con un kickdown, experimentará el Across desde un lado bastante inusual, porque deportivo en Suzuki: con una potencia del sistema de 225 kW / 306 PS y la suma de 227 térmicas y 270 y 121 Nm eléctricos, el modelo más potente de la historia, desarrolla un avance brutal que acerca los neumáticos a su límite de agarre: de 0 a 100 en 6,0 segundos, no habrías esperado de un eco.
La gasolina puede hacer ruido
Pero tenga cuidado: incluso si tiene más fuerza en los semáforos que algunos autos deportivos, el Across no es un automóvil para personas agresivas: en primer lugar, si el estilo de conducción es demasiado deportivo, la transmisión CVT continuamente variable, que crea la El efecto de goma elástica, incluso después de notables ciclos de optimización por parte de los ingenieros de Toyota, es molesto y todavía no ha disminuido del todo. Después de todo, incluso el grueso vidrio aislante no puede ocultar completamente el aullido agotado del motor de gasolina. Y en segundo lugar, a más tardar, 180 cosas han terminado de nuevo. Además, el chasis también puede eliminar los tres quintales adicionales de plug-in, pero los resortes y los amortiguadores no están realmente diseñados para el dinamismo. Básicamente, el Across es un crucero familiar. Sin embargo, el SUV también es adecuado como aventurero: debido a que Suzuki generalmente se toma en serio el uso todoterreno, el modelo Saver también tiene tracción total.
Hasta aquí todo bien. Pero cuando miras la lista de precios, los compradores de Suzuki se rascan la cabeza una vez más. Porque mientras Toyota tiene la RAV4 como híbrido enchufable desde 47.490 euros, Suzuki está pidiendo casi 11.000 euros más por el clon de la cooperación. Al menos en este punto, el más pequeño de los dos socios muestra el mayor coraje.
Especificaciones técnicas
SUV de gama media de cinco puertas y cinco plazas; Longitud: 4,64 metros, ancho: 1,86 metros (ancho con retrovisores exteriores: no especificado), altura: 1,69 metros, distancia entre ejes: 2,69 metros, volumen del maletero: 460 - 1.604 litros
Híbrido enchufable con motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros y dos motores eléctricos; 225 kW / 306 CV, par máximo (motor de gasolina): 227 Nm a 3.200 - 3.700 rpm, tracción total, CVT automático, 0-100 km / h: 6,0 s, Vmax: 180 km / h, velocidad máxima eléctrica 135 km / h, autonomía eléctrica 75 km, consumo estándar: 1,0 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 22 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: A +, precio: desde 58 euros
en resumen
¿Por qué porque ninguna Suzuki ofrece más espacio y más prestigio
¿Por qué no porque ofrece menos equipamiento y cuesta más que el original
Que mas El VW Tiguan de larga duración o el Toyota RAV4
Cuando viene el ya en el comercio
