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Antes del estreno mundial en el IAA 2015 en Frankfurt / Main, Audi invitó a las personas a Venecia a conocer el nuevo Audi A4 B9. No podía y no quería perder esta oportunidad: después de todo, la nueva descendencia de clase media de Ingolstadt ya se ha convertido criticado de antemano.
Por supuesto, Audi pondría un muy buen coche sobre sus ruedas, sin duda alguna. Pero en términos de diseño y tecnología, el material publicado hasta ahora en imágenes y papel prometía desilusión. ¿Está justificada esta crítica? “Vorsprung durch Technik”: ¿el Audi A4 de novena generación está a la altura de esta afirmación? Entre otras cosas, era necesario averiguarlo.
En el aeropuerto de Venecia, paso por los distintos modelos de A4.
Bueno, la plata no entra en duda.
El tango rojo se ve más interesante. Tubo doble cromado simple? Ah, 3.0 TDI. Va todavía. Yo tomo
Y el quattro 2.0 TFSI en Arablau, lo tomaré también.
2.0 TDI sería demasiado banal en alguna parte, como la plata.
Debe ser ruidoso.
Mal diseño del tema: ¿nuevo A4 o simplemente un lavado de cara?
En la cabina todavía había tiempo suficiente con cigarrillos, con Axel Griesinger para evaluar el diseño del nuevo Audi A4. La primera impresión revela de inmediato que las fotos de prensa anteriores no le hacen justicia al B9. Ya lo había esperado, me pasó a mí Audi A3 pero exactamente lo mismo. Solo cuando el 8V estaba frente a mí, realmente aprecié el diseño reflexivo y coherente. Se parece al predecesor? No, para nada
Audi A4 en el acabado S-line - exterior detallado
Hay muchos pequeños detalles que se suman a un diseño exterior que rápidamente hace que el espectador se dé cuenta de que aquí ha sucedido algo más que ocultación o elevación. Como ejemplo, la campana se llama aquí. Esto yace casi superpuesto, sobresale a los lados sobre los guardabarros, de modo que no se ve ningún espacio. El borde resultante se continúa como un elemento de estilo y un borde ligero detrás de los guardabarros. La fea necesidad se convierte en un elemento de estilo rápido.
El punto culminante óptico absoluto son los faros Matrix LED. Muchas personas pueden estar en desacuerdo sobre el diseño actual de Audi, pero el diseño del faro, los niños y niñas de Ingolstadt lo tienen fácil. La tecnología LED deja mucho espacio para el diseño y eso se puede ver. Ya sea el lavado de cara de Audi A1 y Audi A6, A7 o simplemente el nuevo Audi A4, los faros son piezas de diseño.
En general, el A4 sigue siendo a primera vista un Audi. Lo que regaña una uniformidad es para otra identidad de marca. Por ejemplo, la parrilla de un solo cuadro, que es más plana, más ancha y más nítida en el B9. Y que Audi es consciente de la propiedad de formación de identidad de esta característica, se puede ver con más detalle. El marco único emerge aproximadamente en el deflector del volante y enmarca los cuatro anillos. Buena idea
Piekfein - El interior del nuevo Audi A4
La disciplina del desfile sigue siendo el interior. De acuerdo con el azul ara del exterior, las costuras en contraste del cuero beige están decoradas en azul oscuro. En combinación con la decoración de roble de poros abiertos, casi quiero sacar el corazón de mi pecho. No hay madera de laca transparente lacada, pero una superficie de madera con textura ligeramente rugosa emana una nobleza fina. La unidad de control de clima encerrada en el marco de cromo y las teclas dispuestas debajo son adecuadas para este propósito. En la consola central, el interior se ve agradablemente reducido.
La puerta del cambio con la palanca selectora como reposabrazos, la combinación de cuero y Alcántara: aquí me siento como en casa rápidamente, sin ser asesinado por demasiada complejidad. No me matarán hasta que esté en las profundidades del MMI y el cabina virtual ser emitida. Ambos requieren acostumbrarse. Tan fascinante y hermosa como es la tecnología, la combinación de gran pantalla MMI, Audis cabina virtual y la pantalla de visualización a veces proporciona información exagerada.
Por muy bonito y ordenado que parezca todo y por mucho que las caricias del salpicadero puedan disfrutar de sus placeres hápticos, el habitáculo del nuevo Audi A4 no está exento de críticas. Personalmente, creo que la pantalla independiente es un mal hábito. Destruye el estricto diseño de la cabina. No se ve tan mal como la solución Pattex de Daimler, pero lo hermoso es diferente. Anhelo la pantalla retráctil en el A3, A6 y A7.
Además, el botón de inicio es ergonómicamente desfavorable en mi opinión, pero eso también es una cuestión de habituación. Mi mayor crítica es la palanca de cambios al volante. El gran reclamo premium que los Ingolstadt aprecian, el interior es justo: los Schaltpaddles no hacen esto. Estos son francamente baratos. Pésimo, plástico ligero. Y especialmente con una parte, donde puedo acechar más a menudo. Por favor entregue aquí de nuevo, Audi.
Audi A4 (B9) 2.0 TFSI quattro y 3.0 TDI quattro - en movimiento
Ambos motores empujan vigorosamente, arrancando sin esfuerzo y con confianza. Tanto el 2.0 TFSI quattro con 185 kW / 252 PS como el gran 3.0 TDI quattro con su 200 kW / 272 PS tienen mucha potencia. En el interior, entra en una rotonda y con solo una posición mediana del pedal del acelerador, empuja el sedán nuevamente: una mirada rápida al velocímetro, seguido de cerca por una patada en el pedal del freno. Con ambos motores, el conductor viaja muy rápido, demasiado rápido. Pero esta genial indiferencia, con la que ambos motores salen de la bodega, alegra y calma inmensamente. No siempre tengo que hacerlo, pero puedo, si quiero.
Quien lanza el A4 en carreteras rurales en curvas y cómo provoqué cambios de carga torpes con mi estilo de conducción angular, incluso puede balancear la cola. En general, sin embargo, el A4 es extremadamente equilibrado. La dirección hace su trabajo bien y discretamente, permitiendo que la A4 Limo maniobre en la ciudad sin mucha fuerza y se vuelve más directa con el aumento de la velocidad. Pero solo en el modo dinámico de la seleccionar unidad Desearía más compromiso y franqueza en la posición intermedia.
A pesar de los amortiguadores adaptativos y la dirección dinámica, no se notaron grandes diferencias en los modos individuales. Podría prescindir bien de los dos puntos. Porque, en general, el ajuste de la suspensión es muy equilibrado, seguro y con un compromiso perfecto entre comodidad y deporte para mi gusto. El A4 está lleno de asfalto, bordillos y planchas, pero casi todo lo que está lejos, lo que se interpone en el camino y todavía deja considerable Kurempempi, gracias a la unidad quattro.
Emocionalmente, el 3.0 TDI toca más. Eso me sorprende como un viejo destructor de diesel. Aunque ambos motores ofrecen un rendimiento exuberante, el 2.0 TFSI quattro permanece emocionalmente pálido. Suena constreñido bajo carga y poco dispuesto, sí, casi terco. Claro, lo está haciendo muy bien, pero el motor está sonando demasiado para mí. Eso hace que el diésel de tres litros sea más liviano, más seguro y enérgico. Su voz se ajusta al rendimiento entregado, no solo se equilibra en cada curva, no, él suena compasivo para el diesel de gran volumen. Así es como tiene que ser.
Los niveles 3.0 tiptronic, la transmisión automática 8 de ZF, también se ajusta a la buena impresión del motor del 8 TDI. En comparación directa con la transmisión de doble embrague S tronic 7 en el 2.0 TFSI, la caja de cambios 8 actúa con mayor seguridad y seguridad. Por ejemplo, cualquiera que pase de navegar a carga cero en carga parcial, por lo que la transmisión debe reducir la marcha, siente que el tiptronic cambia mucho más sutilmente. El S tronic, por otro lado, traquetea y acaricia la transmisión, cambiando a la marcha más baja de una manera desagradable. Para admitir, estos son pequeños detalles, pero estos son los factores decisivos.
»Vorsprung durch Technik« - El asistente de eficiencia predictiva
Detrás de esta interferencia de marketing atascada se esconde lo que realmente hace una ventaja. Las tecnologías detrás de esto pueden no ser nuevas, su composición ya lo es. Los datos de navegación, el reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero adaptativo y el control de salida del carril de dirección funcionan de la mano y garantizan una conducción eficiente. El control de crucero está configurado en 100 km / h, ningún vehículo conduce delante de nosotros, el A4 mantiene el ritmo. Con base en los datos de navegación, el sistema reconoce que nos estamos acercando a una curva que debería abordarse a una velocidad menor. En lugar de frenar, el tren motriz pasa a la función de navegación, disminuye la velocidad y ahorra combustible, incluso antes de que vea la curva.
En la salida de la esquina, el Audi acelera de nuevo al set 100 km / h. Nos deslizamos frente a nosotros cuando el vehículo se desacelera repentinamente. Un momento después, pasamos una señal de 80er, y ya estamos manejando 80 km / h. Nuevamente, el automóvil y la tecnología reaccionaron antes de que la señal de tráfico fuera visible. Esto de Audi tan grueso asistente de eficiencia predictiva (PEA) llamado sistema funciona igualmente en sitios de construcción, en atascos de tráfico y, como ya lo conoce el ACC (control de crucero adaptativo), frente a los usuarios de la carretera. Este sistema siempre ajusta la velocidad a las circunstancias, incluso aquellas que el conductor aún no ha registrado. Todo sucede de manera parcialmente autónoma y funcionó de manera muy confiable durante mi viaje, incluso si lleva algún tiempo acostumbrarse.
El nuevo Audi A4 (B9) - Conclusión
Una bendición que Audi se adhiere al bloque de construcción modular modular (MLB) A4, que aquí en su segunda etapa evolutiva como evolución de la MLB forma la base para la novena generación del A4. Una bendición solo porque la configuración longitudinal del motor también permite motores de seis y ocho cilindros, y todavía necesita el espacio S4 y RS 4. Gracias a MLB, el Audi A4 también puede separarse del MQB Passat.
El Audi A4 Sedan, y ciertamente el Avant, es el vehículo de viaje perfecto. Tranquilo, aislado, completamente soberano, B9 saca sus huellas.
Es difícil criticar al Audi A4. Porque el Ingolstadt presenta aquí un automóvil muy maduro y muy bueno, que solo permite debilidades en los detalles. La perfección, tanto tecnológica como de conducción y diseño, da miedo. Audi sigue siendo fiel hasta cierto punto. El diseño fue cuidadoso, pero en los lugares correctos mejoró notablemente. La variedad de detalles hace el encanto aquí. Tecnológicamente Audi ofrece (casi) el programa completo, pero sin abrir realmente nuevo. Pero la gran abundancia y las posibilidades de combinar las tecnologías existentes son impresionantes. Por lo tanto, el nuevo Audi A4 también es muy, muy tecnoide. Un automóvil que parece casi perfecto y, por lo tanto, sufre una cierta falta de emoción.
»Vorsprung durch Technik«? Si espera nuevas tecnologías en un nuevo modelo con esta afirmación, se sentirá decepcionado aquí. La ventaja tecnológica se hace evidente cuando se vinculan los sistemas existentes. Notable. El llamado asistente de eficiencia predictiva muestra de manera muy impresionante cómo la combinación de los sistemas de asistencia existentes crea un vehículo casi terriblemente inteligente. Y lo que he experimentado con el nuevo Audi A4 es »Vorsprung durch Technik«.
El Audi A4 (B9) actualmente está celebrando su estreno en el IAA 2015 y ya se puede pedir. El precio inicia el A4 en 30.650 €, el 2.0 TFSI quattro impulsado y el 3.0 TDI quattro están disponibles en 44.450 € o 50.100 €.
Texto: MvB Fotos: MvB
