Ferrari muestra en el Salón del Automóvil de Ginebra el estiramiento facial del FF con asiento 2 + 2. Y ahora llámalo GTC4Lusso. Sí, sin espacios en blanco.
3,4 segundos desde un punto muerto hasta cien. Pico 335 km / h. Una distribución de peso casi equilibrada de 47% en el eje delantero y 53% en la parte trasera, medida sin asientos para niños. El hatchback de Ferrari es, a pesar de los datos de rendimiento rabioso, algo así como comprar la razón para las personas que mantienen el dinero fuera de la abundancia de sus bolsillos.
Hasta ahora existió como Ferrari FF. Tal vez el "Ferrari Four" estaba demasiado cerca del Smart For Four, que está allí nuevamente. Tal vez fue la necesidad de un nuevo nombre que parecía atormentar a Ferrari en cada estiramiento facial. Al menos el hatchback de Maranello ahora se llama el voluminoso GTC4Lusso. Eso suena maldito Opel. El Astra de tres puertas, perdón por el Astra Coupé, ha estado saliendo de la línea de ensamblaje desde el cambio de modelo como Opel GTC. El fanático de Ferrari ahora argumentará con razón que el nombre GTC tiene una larga tradición en Ferrari, podemos recordarle el 2 GTC / 2 de 365 + 4 plazas de principios de los 70. Sin embargo, lo mantengo: FF era más fácil de agarrar. Arrogante. Sube el volumen.
En contraste con el giro en U, la designación del modelo muestra el vestido de carrocería del gran Ferrari suavemente levantado. La parrilla frontal es más ancha, pero los diseñadores aún no pudieron llegar a un emblema de marca más grande. El capó ahora es liso y no tiene más ranuras de ventilación, pero las branquias en los guardabarros han crecido significativamente.
En la parte trasera, los cambios más significativos pasan a primer plano. El GTC4Lusso ahora tiene cuatro luces redondas en lugar de dos, y el parachoques es nuevo y el difusor incorporado, que ahora se parece poderosamente a los autos de carreras. El portón trasero se ha vuelto más pequeño, pero un alféizar más alto no debería ser una razón para no comprar el Ferrari.
Aún más el miedo a las huellas digitales. Especialmente adentro. Mientras que todos se sorprenden con dos pantallas grandes en el nuevo Mercedes Clase E, Ferrari atornilla sin ceremonias tres en su Shooting Brake. Uno con instrumentos virtuales delante del conductor y otro como centro de información y entretenimiento central en la consola central. Nuevo es la gran pantalla en frente del pasajero, que tendrá un costo adicional. Aquí se pueden consultar todos los datos de conducción y motor. Al menos uno sabe por qué se presiona uno de los contenidos del estómago desde abajo hacia el esófago, si se deja el 6,3 litro grande V12 con ahora 690 PS (hasta ahora en el FF 660 PS) de la correa. Por cierto, el Ferrari es el primer automóvil del mundo en combinar tracción en las cuatro ruedas con dirección en las cuatro ruedas. El límite superior no debería ser de mucha utilidad para el pasajero sensible, por el contrario.
El precio exacto del GTC4Lusso aún no se conoce, pero una cosa debería estar clara de todos modos: para la mayoría de nosotros, de todos modos, es demasiado caro.
