El Ford Los modelos RS pertenecen a la marca como los adornos en el emblema azul. El último RS compacto, basado en el enfoque revisado de la tercera generación, es impresionante en varios aspectos: comienza en 40.000 euros y todavía juega en la liga superior de su segmento con 257 kW / 350 PS, donde los autos de primera clase como el Mercedes A45 AMG , BMW M2 o Audi RS3 para cursos significativamente más caros.
Ford se despidió de la tracción delantera del RS anterior a favor de la tracción total. La velocidad de la autopista debe estar dentro de 4,7 segundos. La desgracia de los fanáticos del motor por la pérdida de un cilindro (el predecesor era un quinto) debería disolverse bastante rápido después de los primeros metros de conducción. Después de todo, la reducción de tamaño adecuada no tiene que hacer frente a la fracción de gasolina en sangre, porque con 2,3 los litros del nuevo RS aún son relativamente abundantes.
Tan pronto como entre, puede ver los instrumentos adicionales con la temperatura del aceite y la visualización de la presión de refuerzo, maravilloso. Los ingenieros pusieron un automóvil cotidiano sobre las ruedas con adornos de carreras, el spoiler de techo grueso, junto con el difusor y las dos tuberías de la estufa, simplemente pertenecen a él. Es aún más sorprendente cuán calmadamente comienza a moverse el 4 × 4. El embrague se acopla suavemente, la palanca de cambios se desliza suavemente por los callejones. El chasis ofrece una respuesta estricta, pero nunca es brutal para los ocupantes.
Con solo presionar un botón, el Focus se vuelve más firme (amortiguadores electrónicos), su afilador de gases electrónicos y el sonido más amenazante. La guiñada compacta en curvas, evita las influencias de conducción en el volante incluso a plena potencia. ¿Cómo es eso posible? El proveedor GKN ha desarrollado un sistema de tracción total que puede controlar la distribución del par de una manera ultrarrápida y selectiva de la rueda utilizando un embrague multidisco controlado electrónicamente. Bajo una fuerte aceleración, el eje trasero recibe más potencia que las ruedas delanteras para darle al atleta un poco de sensación de tracción trasera.
Sentir una presión suave con turbo en el gran pasaje exuda un sentido de soberanía. En modo normal, el litro 2,3 todavía suena bien, incluso si no brota de los dos tubos de escape. Los asientos Recaro tienen a los ocupantes firmemente bajo control y funcionan bien fuera de las vueltas en S. Las largas distancias no son un problema, el RS ha conservado un toque de comodidad residual, aunque está diseñado más firme que el ST ya bien entrenado. Los potentes frenos Brembo también permiten una dosificación fina y un agarre fuerte cuando sea necesario. Por qué, sin embargo, un sistema de frenado autónomo aún debe pagarse por el cargo adicional 250 Euro, no está claro. Después de todo, se trata de seguridad. El precio sigue siendo inmejorable para una porción 350 PS que obtiene 266 km / h rápidamente. Y que puede conducir a un ritmo pausado, a veces con menos de ocho litros, se convierte en un dulce dulce.