Trabajo inminente a corto plazo a pesar de los libros de pedidos llenos, problemas importantes con las cadenas de suministro: estos son los lados negativos del in Corona-Times de auge acelerado de las autocaravanas de nuevo. los Grupo Erwin-Hymer intenta contrarrestar esto con nuevos vehículos básicos como el Ford Transit.
Suena paradójico. El Grupo Erwin-Hymer (EHG) con sus diez marcas de autocaravanas y caravanas en tiempos de Corona con 65.000 unidades en el ejercicio económico 2020/2021, un resultado récord con un incremento de 10.000 unidades o 18 por ciento y también arranca con unas ventas de 2,7 millones de euros ha elevado el listón a un nuevo nivel, pero el jefe de EHG, Martin Brandt, está preocupado por el futuro cercano. "Tenemos libros de pedidos completos, en algunos casos ya en el año fiscal 2022/2023, y sin embargo, estamos amenazados con el trabajo a corto plazo", predice el director gerente de Bad Waldsee en la Alta Suabia.
Los chasis no llegan a tiempo
Por un lado, la pandemia ha acelerado la senda de crecimiento sostenido de la industria, pero también ha causado importantes problemas en las cadenas de suministro. “Hay cuellos de botella masivos en la entrega de semiconductores”, dice Martin Brandt. Esto, a su vez, conduce a retrasos en la entrega de chasis que sin duda se extenderán hasta 2022. La situación es particularmente amarga con el Fiat Ducato, el más vendido entre los vehículos básicos, que representa más del 70 por ciento de todos los chasis de las autocaravanas. Brandt anticipa que las líneas de producción en la planta italiana de Stellantis en Sevel pronto se cerrarán por la fuerza nuevamente durante algún tiempo. "Y eso probablemente signifique un trabajo de corta duración para nosotros también este año".
El CEO del Grupo Erwin-Hymer desea compensar los problemas de Ducato, al menos en parte, cambiando a otras marcas básicas y confía principalmente en la Ford Transit. Sin embargo, eso no sería posible de la noche a la mañana. “Esto requiere cambios relacionados con el diseño, y su implementación lleva de uno a un año y medio”, explica Martin Brandt. "Después de nuestra cooperación recientemente intensificada con Mercedes y Citroën, hablamos con Ford el año pasado." La atención se centra principalmente en el Transit como base para las autocaravanas, que en el Grupo Hymer con un aumento del 60 por ciento alrededor de 21.000 unidades fueron las principales conductores detrás del registro de registro.
Ford Transit apenas representado
A diferencia de su mayor competidor, el grupo francés Trigano con las marcas alemanas Eura Mobil, Karmann y Forster, el EHG ha tenido hasta ahora poca experiencia con el Ford Transit. Solo Bürstner acaba de agregar un modelo de tránsito a su cartera con el autobús de acampada Copa, y una caravana híbrida enchufable basada en Ford está en los bloques de salida en Dethleffs. Pero ni las marcas de mayor posición Hymer, Laika, Niesmann y LMC, ni las marcas de nivel de entrada Carado, Sunlight y Etrusco o la etiqueta de autobús de acampada Crosscamp tienen un Ford Transit en su cartera.
Independientemente de los problemas de los semiconductores, sin embargo, la falta de piezas de suministro para la sala de estar también afecta la capacidad de las autocaravanas para entregar. Hay cuellos de botella de material, por ejemplo, con muebles desde el refrigerador hasta los inodoros de cassette o con ventanas enmarcadas. En determinadas circunstancias, los clientes tendrían que esperar hasta un año y medio por un vehículo nuevo, admite Martin Brandt, y añade otra mala noticia: "No podremos evitar tener que repercutir los aumentos de precio que recibir de nuestros proveedores a nuestros clientes ".