La última actualización del Focus

La última actualización del Focus

Los sedán y camionetas compactos de combustión son ahora una especie en peligro de extinción.Ford ha insuflado nueva vida a su Focus durante los últimos cuatro años.  

La última actualización del Focus
Entre otras cosas, el logo en la parrilla del radiador es nuevo

la Ford Focus no lo tiene fácil. En las estadísticas de matriculación alemanas, la competencia ha dejado atrás recientemente al coche compacto. Y en el ranking de la propia marca, apenas le alcanza para el segundo puesto entre los SUV Kuga y puma. Por lo tanto, para la segunda mitad de su vida, Ford le ha dado una vez más a la cuarta generación de su todoterreno, que está disponible como sedán y camioneta, un fuerte pulido. El modelo recién levantado ya está a la venta a precios que parten de los 28.250 euros.  

buena base

En el estreno mundial en 2018, el cuarto Focus todavía intentaba al menos ejercer presión sobre el VW Golf y el Opel Astra en la parte superior del segmento. En cambio, recientemente tuvo que dejar pasar a competidores extranjeros como Seat Leon y Skoda Octavia. Esto no se debe a las cualidades centrales del cinco puertas: el chasis ágil, el amplio equipamiento de seguridad y un nivel de precio justo se encuentran entre las ventajas de la serie, incluso después de la revisión. También hay algunas innovaciones menores. Por ejemplo en el diseño: el logotipo de ciruela migra del capó a la parrilla del radiador, lo que le quita el carácter de boca de tiburón abierta y, por lo tanto, suaviza un poco su agresividad anterior. También son nuevos los faros, que siempre vienen con tecnología LED y también ofrecen luz matricial bajo pedido. 

La última actualización del Focus
En lugar de la pequeña pantalla central del predecesor, ahora se encuentra estampado en el tablero un ejemplo real de pantalla ancha.

Los cambios en el interior son más pronunciados. En lugar de la pequeña pantalla central del predecesor, ahora hay un ejemplo real de pantalla ancha en el tablero que se extiende por toda la consola central. El control de clima ahora también se opera a través de la pantalla, que es algo intuitiva, pero no tan libre de distracciones como con los botones convencionales. Sin embargo, más importante es el software detrás del cristal, que ahora también permite actualizaciones inalámbricas.

Los datos del sistema de navegación ahora también se reciben a través de la conexión del teléfono móvil; en lugar de en el propio automóvil, el cálculo ahora se realiza en la nube. La conclusión es que la nueva generación del sistema de información y entretenimiento "Sync" de Ford es significativamente más moderna y potente que el software del modelo anterior. Y el control por voz es más comprensible que el anterior. Los sistemas de asistencia también son más potentes; el sistema de advertencia de ángulo muerto, por ejemplo, proporciona un impulso de dirección en la dirección correcta al intentar un cambio de carril peligroso.   

Solo otro diesel

Ford, por otro lado, ha degradado los motores. La gama diésel en particular se ha reducido radicalmente: la única opción que queda es el motor de 88 litros de 120 kW/1,5 hp en combinación con una transmisión automática de ocho velocidades. Se elimina la versión manual y los otros tres diésel -Ford se refiere a la baja demanda-. La gama de gasolina también incluye el conocido tricilíndrico de 1,0 litros, que está disponible con 74 kW/100 CV y ​​92 kW/125 CV sin apoyo de 48 voltios y como híbrido suave con ayuda eléctrica y 92 kW/125 CV. o 114 kW /155 hp.

Este último estuvo disponible para una breve prueba de manejo, que, con el típico sonido de motor ligeramente gruñido, ofrece un rendimiento de conducción superior y, sobre todo, una buena aceleración en el rango de baja velocidad. Si quieres más potencia, tienes que conformarte con el modelo deportivo ST de 206 kW/280 CV, ya que los motores de gasolina turbo de 1,5 litros, que están en el medio en términos de rendimiento, ya no están disponibles.  

Cuellos de botella en las entregas también en Ford

Ford también ha reducido la gama de variantes de equipamiento: el modelo "Cool & Connect" de precio atractivo ha sido eliminado por completo, por lo que la cartera ahora comienza con el modelo "Titanium", ya ampliamente equipado. Sin embargo, a veces solo hay vehículos de stock disponibles porque la producción en Saarlouis se detiene debido a cuellos de botella en la entrega. Según el modelo, los clientes deben ser flexibles o esperar un período de espera de seis meses.  

El lavado de cara cuatro años después del lanzamiento al mercado mejora el Focus, especialmente en términos de información y entretenimiento. En otros lugares, sin embargo, uno nota que el automóvil compacto ya no tendrá un gran futuro en el nuevo mundo de Ford. Hay tan poca versión eléctrica como híbrida completa o híbrida enchufable, aunque las dos unidades están disponibles para el crossover Kuga técnicamente relacionado. El Focus tendrá que competir con los motores de combustión durante los últimos cuatro años de su vida útil antes de que sea eliminado en 2026 y reemplazado por un e-crossover basado en la arquitectura MEB de Volkswagen. Por lo tanto, los fanáticos del Focus no deberían tomarse demasiado tiempo con una compra. 

Especificaciones técnicas

Sedán compacto de cinco puertas y cinco asientos con tracción delantera, longitud: metros 4,38, ancho: metros 1,82, altura: metros 1,45, distancia entre ejes: metros 2,70, volumen del maletero: litros 375 a 1.354. 

Camioneta de cinco puertas y cinco plazas en la clase compacta, longitud: 4,67 metros, anchura: 1,82 metros, altura: 1,45 metros, distancia entre ejes: 2,70 metros, volumen del maletero: de 575 a 1.653 litros 

Motores (datos de rendimiento de conducción para sedán): 
Motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1,0 l, 74 kW/100 CV, par máximo: 170 Nm a 1.400-3.500 rpm, 0-100 km/h: 12,1 s, Vmax: 186 km/h, consumo medio: 4,3 l/100 km, emisiones de CO2: 97 g/km, norma de emisiones: Euro 6d, precio: desde 28.250 euros. 

Motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1,0 l, 92 kW/125 CV a 6.000 rpm, par máximo: 170 Nm a 1.400-4.500 rpm, 0-100 km/h: 10,2 s, Vmax: 200 km/h, consumo medio: 4,2 l/100 km, emisiones de CO2: 96 g/km, norma de emisiones: Euro 6d, precio: kA 

Motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1,0 litros con soporte mild hybrid, 92 kW/125 CV a 6.000 rpm, par máximo: 200 Nm a 1.400-4.500 rpm, 0-100 km/h: 10,3 s, Vmax: 198 km/h, consumo medio: 4,2 l/100 km, emisiones de CO2: 95 g/km, norma de emisiones: Euro 6d, precio: kA 

Motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1,0 litros con soporte mild hybrid, 114 kW/155 CV a 6.000 rpm, par máximo: 235 Nm a 6.000 rpm, 0-100 km/h: 9,2 s, Vmax: 210 km/h, consumo medio : 4,1 l/100 km, emisiones de CO2: 93 g/km, norma de emisiones: Euro 6d, precio: kA 

Turbodiésel de cuatro cilindros y 1,5 litros, 88 kW/120 CV a 3.600 rpm, par máximo: 300 Nm a 1.750-2.250 rpm, 0-100 km/h: 10,0 s, Vmax: 196 km/h, consumo medio: 3,6 l /100 km, emisiones de CO2: 94 g/km, norma de emisiones: Euro 6d, precio: kA

en resumen

¿Por qué: manejo ágil, buen equipamiento de seguridad, infoentretenimiento moderno

Por qué no sin accionamientos eléctricos

Que mas: VW Golf, Opel Astra, Skoda Octavia

Total
0
Acciones
comentarios 2
Deja tu comentario

Su dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *.



Artículos Relacionados