Medio año en la carretera con la “Mega Box” nos prometió una nueva felicidad en el tiempo libre. Pero el eje excitante quedó sin usar. El Ford Puma fue capaz de convencer como un 1.0 EcoBoost Hybrid de varias maneras.
Cuando el nuevo Ford Puma se anunció como un probador a largo plazo, nos alegramos mucho porque el fabricante de automóviles con sede en Colonia ideó algo especial para él: un hueco del maletero lavable que promete un valor agregado real. De repente tuvimos la sensación de que estábamos mejor equipados que nunca para actividades de ocio como el senderismo o la pesca. Sin embargo, medio año y casi 10.000 kilómetros después, la desilusión: el coche es genial, pero su gran vaguada quedó sin usar.
Buen auto familiar
Definitivamente, el oro es adecuado para Ford con el formato del Puma. El práctico modelo de cinco puertas, parecido a un SUV, ofrece una mediocridad perfectamente proporcionada, porque con 4,19 metros no está demasiado hinchado y ofrece un buen espacio, incluso para adultos, en la parte delantera y trasera. En cualquier caso, el derivado del Fiesta a gran escala es muy adecuado para una empresa familiar con un máximo de cuatro personas, siempre que no desee ir a países lejanos con maletas y equipajes. Visualmente, también hace mucho con su frente fornido. En cualquier caso, los demás son aburridos.
El Puma también es clásicamente variable y, por lo tanto, adecuado para el uso diario: el maletero, que es de fácil acceso y, en nuestro caso, se puede cargar a través de una tapa eléctrica, tiene una capacidad de 400 a casi 1.200 litros. El supuesto punto de venta más grande está debajo: la “Mega Box” estándar de 81 litros, que incluso tiene un drenaje asegurado con un tapón. Ya sea una gran planta en maceta, una bolsa de golf voluminosa o botas de montaña embarradas, son concebibles muchos escenarios de uso, pero ni estos ni otros se nos habían impuesto en los seis meses. La experiencia práctica nos enseñó una cosa sobre todo: la artesa está destinada a fines de marketing, similar a la tracción total o la distancia al suelo aumentada, como superficie de proyección para los clientes.
Gran experiencia de conducción
En la práctica, sin embargo, el motor de gasolina de tres cilindros de 92 kW / 125 CV en la etapa de expansión híbrida fue completamente convincente. Gracias al generador de arranque por correa, esto puede, además de la naturaleza de combustión ya viva, gravar un encantador impulso eléctrico de hasta 50 Newton metros. Con el par adicional, la transmisión no solo avanza de manera entretenida, sino que también engrasa limpiamente los orificios del turbo, que a menudo son molestos con los motores pequeños sobrealimentados.
Al igual que el motor, la base del Puma también transmitía un alto nivel de placer de conducción, porque la dirección y el chasis dan a las maniobras más precisas de izquierda a derecha el sabor y el nerviosismo adecuados, que repetidamente evocaban una sonrisa en los rostros de nuestros conductores. Es una pena que el reposapiernas del asiento del conductor carezca de mejillas fuertes, lo que también mantiene al piloto ordenadamente en el camino. En contraste con el Puma ST, por ejemplo, que fue diseñado de manera más coherente y consistente para el placer de conducir deportivo, definitivamente extrañamos las habilidades de liderazgo lateral aquí.
Equipo superior
En términos de dinámica longitudinal, el Puma también fue capaz de impresionar como un automóvil de turismo cómodo para largas distancias. El chasis es lo suficientemente cómodo y el ruido de conducción es moderado. Además, había a bordo un control de crucero a distancia, radio DAB + y un buscador de rutas equipado con servicios de conectividad. El camión de 1,3 toneladas se mostró reacio a consumir. A la velocidad recomendada en carretera, alrededor de 6 litros de gasolina por cada 100 kilómetros son suficientes, si tienes prisa terminarás con siete litros. Sin embargo, nos perdimos una transmisión automática, que no está disponible para el 1.0 EcoBoost Hybrid. También notamos una notable sacudida en el tren de transmisión al cambiar de marcha.
El Puma 1.0 EcoBoost con 125 PS está disponible con y sin tecnología híbrida. A 22.350 euros, el suave doble corazón es incluso significativamente más barato, porque la variante sin híbrido solo se ofrece desde 25.900 euros, pero luego se combina con un automático y el equipo de titanio de mayor calidad. En vista del precio, la decisión no debería ser difícil, porque realmente no quiere prescindir de la patada eléctrica y el consumo reducido del pequeño motor eléctrico. Probablemente tampoco en la Mega Box, porque en algún momento definitivamente llegará, el momento en que también ofrecerá beneficios prácticos tangibles.
Especificaciones técnicas
Mini SUV de cinco puertas y cinco asientos; Largo: 4,19 metros, ancho: 1,81 metros (ancho con retrovisores exteriores: 1,93 metros), alto: 1,54 metros, distancia entre ejes: 2,59 metros, volumen del maletero: 401 - 1.161 litros
Motor: motor de gasolina de 1,0 litros con tecnología híbrida suave de 48 voltios; 92 kW / 125 CV, par máximo: 210 Nm a 1.750 rpm, tracción delantera, caja de cambios de seis velocidades, 0-100 km / h: 9,8 s, Vmáx: 191 km / h, consumo estándar (NEDC): 4,3 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 99 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM, clase de eficiencia: A, consumo de prueba: 6,2 litros / 100 kilómetros, precio: desde 22.350 euros.
en resumen
¿Por qué arranque rápido, maletero práctico, bajo consumo
¿Por qué no no automático para el híbrido suave
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