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El Ford EcoSport parece un gran SUV. En el TÜV, no hace pantalones grandes, pero ofrece resultados decentes.
Pequeña SUV Son populares. Ford ha tenido un modelo de este tipo en su cartera desde 2003, pero llevó mucho tiempo traerlo a Europa. Estamos hablando de EcoSport. La primera generación se construyó en Brasil entre 2003 y 2012 y fue muy popular en América del Sur y Central. Pero solo la segunda generación (desde 2012), que utiliza como donante tecnológico al Fiesta de séptima generación, dio el salto a Europa. Hizo su debut en el mercado alemán en 2014 y desde entonces ha competido contra Renault Captur y Opel Mokka.
Cuerpo e interior
Con su diseño angular y robusto, la EcoSport es una SUV pequeña y resistente. A ello también contribuye en los primeros modelos la rueda de repuesto unida al portón trasero, que recuerda a los auténticos todoterreno. Sin la rueda, el vehículo se estira hasta una longitud de 4,01 metros. El espacio está bien, el conductor y el pasajero delantero se sientan cómodamente altos. El volumen del maletero varía entre 333 y 1.238 litros. El acceso al maletero se realiza a través de una puerta trasera que se abre hacia un lado.
La elaboración de las primeras añadas fue solo parcialmente satisfactoria, de forma que el primer lavado de cara se produjo poco más de un año y medio después de su lanzamiento al mercado. Desde entonces, la llamativa rueda de repuesto ya no forma parte del equipo estándar, y el interior un tanto escaso ahora se actualiza con molduras cromadas e iluminación regulable. El tablero irregular y muchos botones de control se han mantenido. En 2017, Ford donó el próximo lavado de cara. Desde entonces, el diseño frontal se ha basado en su hermano mayor, el Kuga. En el interior, se ha mejorado la elección de materiales, por ejemplo, con plásticos espumados en el salpicadero. El salpicadero también ha sido revisado y es similar al del Fiesta.
Motores y manejo
En el lanzamiento al mercado había un motor de gasolina de 1,5 litros con 82 kW/112 hp, el conocido 1,0 turbo de tres cilindros con 92 kW/125 hp y el diésel de 1,5 litros con 66 kW/90 hp. Los motores están acoplados a una caja de cambios de cinco velocidades de serie, con una automática de seis velocidades disponible para el pequeño Otto. La potencia se envió solo a las ruedas delanteras.
Los motores de gasolina consumían entre 5,3 y 6,2 litros de media, el diésel se contentaba con 4,6 litros. Con el primer lavado de cara en 2015, el diésel recibió un poco más de potencia y alcanzó 70 kW/95 hp, mientras que su consumo se redujo en un promedio de 0,2 litros. Al mismo tiempo, Ford ajustó el chasis de manera diferente. Desde entonces, el pequeño ha estado retumbando un poco más suavemente sobre los baches en el camino.
La tracción total también estuvo disponible, aunque solo por un corto tiempo. Entre 2017 y 2019, Ford ofreció tracción 125×1,5 para la EcoSport junto con el motor diésel de 4 litros y 4 hp. Hablando de diésel: la etapa de expansión del 1.5 con 88 kW/120 CV y un consumo medio de 4,2 a 4,6 litros estuvo disponible entre finales de 2019 y finales de 2020. En este punto, Ford también sacó de la gama a los demás diésel, que desde 2017 van acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades como los motores de gasolina. Quedaron los motores de gasolina de tres cilindros con 125 hp y 103 kW/140 hp. Desde mediados de 2018 hasta finales de 2021, se añadió a la gama de motores de gasolina el motor de tres cilindros con 74 kW/100 CV.
Equipamiento y seguridad
El automóvil de cinco puertas con tracción delantera inicialmente tenía solo una línea de equipamiento, que incluía llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado y radio CD. La lista de opciones era corta y enumeraba cosas como control de crucero, integración de teléfonos inteligentes App Link y pintura metálica. Más tarde, la EcoSport se ofreció en cuatro niveles de equipamiento; Aquellos que valoran una apariencia deportiva encontrarán lo que buscan en la variante de equipamiento "ST Line". Los extras opcionales incluían pintura de dos tonos, luces de xenón y asientos parcialmente de cuero.
Durante el largo período de producción, la composición de los niveles de confort y la gama de asistentes ha cambiado. Por lo tanto, los interesados en un automóvil usado deben leer detenidamente qué equipo tiene la copia deseada. En el programa desde 2020: la robusta línea de diseño "Active". Aquí, entre otras cosas, se incluye una mayor distancia al suelo y barreras protectoras en el cuerpo en el alcance de la entrega. La EcoSport logró una calificación de cuatro estrellas en la prueba de choque NCAP en 2013.
Calidad
En el TÜV, el pequeño SUV lo está haciendo bastante bien. Hasta el momento ha superado las principales inspecciones (HU) mejor que la media de todos los vehículos examinados. El sistema de iluminación y la pérdida frecuente de aceite son particularmente problemáticos en los modelos más antiguos. Los inspectores de TÜV también critican a menudo la funcionalidad del freno de mano.
Conclusión
Cualquiera que busque un mini-SUV con un aspecto rústico está en buenas manos con el Ford EcoSport, siempre que preste atención a los vehículos bien mantenidos con una etiqueta TÜV nueva. Para modelos más antiguos, a menudo con un alto kilometraje, hay que invertir alrededor de 8.000 euros. Si quieres comprar una EcoSport elevada (2015), tienes que contar con precios que rondan los 10.000 euros; se adeudan alrededor de 12.000 euros para los vehículos del lavado de cara de 2017. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas que rara vez se ofrecen comienzan en alrededor de 17.000 euros.
