Francés con elegancia y encanto: el Renault Talisman en la prueba

¿El nuevo talismán traerá suerte a los franceses? Bueno, solo tenía que ser. Talismán. De acuerdo, no se trata de elegir un nombre, se trata del auto detrás de él. Y a los franceses tampoco les resulta fácil, al menos en Alemania. Limusinas de negocios y camionetas, el alemán preferiría comprar conservadoramente. Y los franceses nunca han sido conservadores. Incluso el niño más pequeño, el talismán, definitivamente no es conservador. Pero uno tras otro.

Informe de conducción: Renault Talisman dCi160

Simplemente no seas conservador

En realidad, la clase media alta y alta se deja completamente en manos de los proveedores premium alemanes y sus derivados en Renault. En la clase media, un vehículo como el Renault Laguna no estaba, cortésmente hablando, exactamente en la cima del segmento. Eso debería cambiar ahora. Desde hace unos meses, Renault ha puesto un auténtico sedán sobre sus ruedas con el Talisman, y ahora también está disponible la versión familiar Grand Tour. mein-auto-blog conducía el sedán con el más grande de los tres motores diésel disponibles, una unidad de 1,6 litros con 160 hp, transmisión automática y dirección en las cuatro ruedas.

La longitud se está ejecutando

La primera impresión: un auto realmente grande. Con metros 4,85 de longitud, casi rompe los límites de su clase, por ejemplo, está mucho más cerca de un Mercedes E que de una Clase C. El espacio disponible en el frente es correspondientemente generoso. Y dado que los asientos son muy cómodos, el talismán ya cumple los requisitos más importantes para un vehículo de turismo. También hay mucho espacio para su equipaje, pero los litros 600 solo contienen un maletero que se puede cargar a un nivel alto. Quien necesita más espacio, pliega los asientos traseros y puede invitar acerca de 1.000 litro. Este puede incluso ser el mejor uso para el asiento trasero en un viaje largo, ya que el espacio generoso en el frente y detrás ha sido una pequeña víctima en el medio: es mucho menos cómodo en la parte posterior y un poco estrecho para los adultos.

Visualmente, el talismán es mucho más llamativo que su discreto predecesor Laguna. El gran Renault está completamente en el estilo de diseño actual de la marca, lleva una poderosa parrilla delante, muestra las habituales "líneas tipo coupé" en las líneas laterales, es decir, un techo inclinado que seguramente abre su parte para el corte bastante estrecho contribuye a los asientos traseros. Por eso los franceses también la llaman “limusina coupé”. Bueno, si aumenta las ventas.

Dirección en las cuatro ruedas y cosas así

Técnicamente, Renault se ha esforzado mucho en su buque insignia y demuestra que quiere mantenerse al día con los mejores perros de VW, Skoda y Ford. En contraste con estos, el Talisman ya está bien equipado desde el principio, la línea "Intens", que siempre se combina con este motor, incluye faros full LED, sensores de luz y lluvia, sistemas de navegación, varios asistentes, climatizador automático y multifunción. Sistema de detección listo. Este último permite la configuración individual de las características del vehículo. Y como truco técnico a bordo: la dirección a las cuatro ruedas 4Control, que gira las ruedas traseras en sentido contrario a las ruedas delanteras a bajas velocidades, reduciendo así el radio de giro de 11,6 a 10,8 metros. A partir de 50 km / h (en modo confort, en modo deportivo a partir de 80 km / h) se dirigen en paralelo a las ruedas delanteras, lo que debería garantizar una mayor estabilidad de conducción a velocidades más altas.

De hecho, el Renault corre estoicamente en línea recta por la autopista. No queremos en absoluto entender las críticas que a menudo se expresan sobre el chasis, pero el Talisman ciertamente no es un milagro de comodidad. Esto también puede deberse a las ruedas de 19 pulgadas del equipo especial. También fue irritante que el chasis adaptativo pudiera parecer demasiado duro y demasiado rocoso al mismo tiempo y en el mismo escenario (comodidad). Esto y el a veces ilógico funcionamiento de las funciones, al que cuesta acostumbrarse, casi exclusivamente a través de la pantalla táctil de 8,7 pulgadas, son los principales puntos de crítica al vehículo. En el modo deportivo, el sonido demasiado artificial, que se supone que simula un motor ágil, también es molesto. ¿Emocional a través del sonido? Menos habría sido más aquí.

Por el contrario, la combinación de propulsión del único diésel de 1,6 litros y la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades puede convencer. Renault tiene que contrarrestar la falta de cilindrada con dos turbos, por lo que el “diésel pequeño” lucha con valentía en la clase diésel de 2.0 litros. El hecho de que también impulse el talismán hacia adelante con suficiente velocidad significa que se olvida la penalización por desplazamiento. La unidad funcionó de manera silenciosa y económica, especialmente en viajes largos a velocidades constantes. Solo cuando pisa el acelerador, por ejemplo para adelantar, el motor le deja sentir que le hubiera gustado tener más cilindrada además de los turbocompresores. El consumo medio de 6,4 litros con un estilo de conducción a menudo ambicioso y largos tramos de autopista merece todos los honores. Menos de 6 litros nos parecen realistas con un uso más cauteloso en la vida diaria.

El gran francés promueve tanto esta motorización como sus cómodos asientos y la dirección algo indirecta, un estilo de conducción más relajado. Lo que también contribuyó al equipo completo de nuestro auto de prueba, con todos los extras disponibles y delicias inclusivas, como una pantalla frontal, un volante calefactado o un sistema de sonido Bose, sigue representando 41.300 Euro en la lista y podría ser una ganga.

Conclusión:

Por lo tanto, sigue siendo una impresión abrumadoramente positiva: las debilidades menores en la operación y la suspensión y el poco espacio en los asientos traseros son la mano de obra impecable, el motor de bajo consumo de combustible, el equipo exuberante, el precio atractivo y, por último, una garantía extendida. Cinco años para 100.000 kilómetros concedidos a Renault. Para los viajeros frecuentes, la restricción de kilómetros no parece muy convincente, pero al usuario promedio no le importará. Para él, la garantía es solo otra razón para sentarse y relajarse en este francés. Después de todo, no esperamos menos de una limusina moderna de nuestro país vecino.

Naturaleza expresiva, para quien un servicio ilógico no parece tan incorrecto, si uno puede triunfar con un rombo grande y un diseño fino.

Nada conservador

Alternativa a: Ford Mondeo, Volkswagen Passat y Skoda Superb
Se adapta a: Personas con paz interior y ganas de un gran diseño.
Eso convence: ¡Reducción de tamaño y diseño han tenido éxito!

Todos los datos técnicos del Renault Talisman dCi160 de un vistazo:

El registro del vehículo para el auto de prueba Renault Talisman

Gran galería del Renault Talisman

Todas las fotos: Diana Habegger