Si quieres participar en la nueva edición de la Mille Miglia, necesitas un modelo contemporáneo que comenzó con la Mille real. Cuanto más raro sea el vehículo, mayores serán las posibilidades de arrancar. Están en lo alto del roadster que movemos.
Solo los modelos de vehículos que participaron en el clásico Mille Miglia pueden participar en la nueva edición como un rally de autos clásicos. Esto también se aplica al raro Frazer Nash Mille Miglia, aunque presumiblemente nunca fue al comienzo de una Mille contemporánea.
El diseñador e inventor Archibald Frazer-Nash, de ahí la abreviatura "AFN", que a menudo se lee, probó suerte en los llamados autos de ciclo ligero (a menudo con transmisión por cadena o correa) y autos deportivos con pequeños desplazamientos y un máximo de cuatro cilindros en los años veinte del siglo pasado, fue fundada en los años treinta con su empresa AFN Ltd. como importador general de BMW en el Reino Unido. Principalmente comercializó modelos populares como el 327 y el 328 como BMW Frazer-Nash. No es de extrañar que el legendario seis cilindros en línea de dos litros se encontrara en los vehículos AFN de posguerra.
Los primeros coches de carreras AFN independientes con este motor debutaron en 1948 con los modelos “High Speed”, más tarde rebautizados como LeMans Replica y el mucho más delicado Mille Miglia. Los autos deportivos iban a usarse en esas carreras clásicas en ruta por Italia en ese momento. Sin embargo, la literatura no está de acuerdo con los detalles: algunas fuentes ven el comienzo de los potentes atletas de la AFN en 1950; Sin embargo, si busca entre las antiguas alineaciones iniciales de las carreras de Mille Miglia, encontrará la alta velocidad en las tablas para 1949, mientras que la Mille Miglia nunca aparece. Mientras tanto, el Frazer-Nash pilotado por Michael Ten Bosch aparece con el confuso nombre “2000 Mille Miglia”, pero según imágenes históricas un modelo completamente diferente al de nuestro Mille Miglia. No es de extrañar, este también es el "Fast Tourer". Fue solo más tarde, después de intensas consideraciones de marketing, que el modelo debería ser mejor conocido como “Mille Miglia” para impulsar las ventas, pero se dice que más de doce copias nunca salieron a la calle.
La Mille Miglia con chasis número 421/100/166 compitió en competiciones honorables como la carrera de nueve horas de Goodwood, el GP de Inglaterra de Silverstone y el Rally Internacional de Gran Bretaña a principios de la década de 1977. Y al fin y al cabo, lo exótico participó en la Mille Miglia, que se relanzó en XNUMX, con su futuro propietario. Podemos conducirlo ahora.
Primero debe encontrar su posición en el cuerpo bien cortado del lado derecho, especialmente en las rodillas, para no arrancar accidentalmente el volante grande y delgado con ellas. El duradero parachoques de seis cilindros con cámaras de combustión semiesféricas y tres carburadores se pone en marcha voluntariamente, unas pocas pulsaciones de gas, luego el paquete de energía de sonido regordete y sonoro funciona y estimula acústicamente la pasión. Nota al margen peculiar: hay espacio para bujías de repuesto y un poco de herramientas en una pequeña caja debajo del capó largo.
Con 125 caballos de fuerza británicos, traducidos como: 126 DIN PS, el motor envejecido no tiene problemas para empujar la construcción del bastidor tubular, que pesa menos de una tonelada, hacia adelante. A medida que aumenta la velocidad, se genera presión en la espalda. Y siempre esté atento al contador de visitas en el conjunto de instrumentos dispuestos en el centro y deje que el puntero gire, luego las comisuras de la boca están hacia arriba. Si pierde sus inhibiciones después de un tiempo, rápidamente se convierte en uno con el roadster y deja que la palanca de cambios metálica se deslice rápidamente por las calles. Los engranajes están muy juntos, pero la caja no está desincronizada. Requiere fuerza, pero no tanta sensibilidad para ser operado como con algunos vehículos viejos similares.
Y debido a que no hay un parabrisas convencional, además del dinamismo de los viejos seis rectos quejumbrosos, el viento rugiente también aumenta el nivel de adrenalina. El turismo está a la altura de la reputación del famoso y consumado piloto de carreras, literalmente quiere ser arrojado por la curva con el pedal del acelerador, se pega al suelo, simplemente crea un buen estado de ánimo. Debería llamar la atención de la gran mayoría de los transeúntes. Por cierto, el espécimen discutido está a la venta en Thiesen Automobile Cologne, y la próxima Mille Miglia seguramente llegará.