Balance de CA
El automóvil eléctrico moderno tiene cinco años. ¿Pero es esa una razón para celebrar?
Cuando se vendieron el primer Nissan Leaf y el primer Chevrolet Volt en diciembre de 2010 con una diferencia de unos pocos días, se suponía que comenzaría una revolución. Los dos autos eléctricos fueron los primeros móviles electrónicos modernos especialmente desarrollados para la operación de energía, vinieron de grandes fabricantes y se comercializaron en todo el mundo. No es de extrañar que muchos los vieran como los heraldos de una nueva era de movilidad limpia. La sobriedad ha regresado cinco años después.
También había autos eléctricos. Hoja y volt ya. Pero se trataba de un modelo de nicho como el Tesla Roadster o un automóvil pequeño medio convertido como el i-MiEV de Mitsubishi (Nota del editor: ¡El editor de “Spotpress” está equivocado aquí! - ¡El i-MiEV fue el primer auto eléctrico de serie en el mundo y no un auto pequeño “convertido a medias”!), Chevrolet y Nissan fueron los primeros dos fabricantes mundiales en subordinar la construcción completa de un automóvil a los requisitos de un motor eléctrico y tecnología de batería. Sin embargo, con enfoques ligeramente diferentes: si bien el Nissan Leaf es un automóvil puramente eléctrico, tiene Chevrolet Volt (así como su hermano modelo Opel Ampera, que ahora está disponible en Europa), también tiene un motor de combustión interna a bordo. El objetivo principal de esto es poder cargar una batería agotada sin tener que repostar. Sin embargo, durante un breve período de tiempo, también puede conducir las ruedas directamente. (Nota del editor: el editor de Spotpress también se equivoca aquí: el VOLT y el Ampera fueron en su mayor parte de la estrategia operativa e-mobile con amplificador de alcance. los sistema Voltec Sin embargo, con tres embragues y la caja de cambios planetaria, el motor de gasolina también podría trasladarse directamente al eje de transmisión. A velocidades más altas (desde 113 km / h), esto es más eficiente que convertir gasolina en electricidad en modo extensor de rango)
Los hitos técnicos e históricos son autos con certeza. Pero no revolucionarios. El problema: el camino hacia el futuro del automóvil eléctrico era en realidad mucho más pedregoso de lo esperado. Se han registrado casi un millón de automóviles con motor eléctrico en todo el mundo en los últimos cinco años. 200.000 de estos son atribuibles solo al Nissan Leaf, el auto más vendido en su tipo en el mundo, y Chevrolet fabrica otros 104.000 con el Volt.
Impresionantes cifras para un nuevo tipo de unidad. Lo suficiente como para dejar el nicho extraño: la tecnología funciona, incluso a gran escala. Sin embargo, un millón está lejos de ser suficiente para ser percibido como un revolucionario con una producción total de alrededor de 300 millones de vehículos en el mismo período. En Alemania tampoco hay signos de desarrollos revolucionarios. Un poco menos de 40.000 e-mobiles se pierden por completo entre 44,4 millones de autos existentes. Si al menos los nuevos registros dieron motivos de esperanza. Pero se estancan en alrededor de 10.000 unidades en el año en curso. El millón de vehículos establecidos por el gobierno federal será tan pequeño en Alemania en 2020 como el anunciado por Obama en los Estados Unidos a fines de este año.
Las razones de la moderada aceptación del cliente del e-mobile son bien conocidas: los autos son más caros que un pedal de combustión, el alcance es limitado y las "estaciones de servicio" son raras. Algo más también podría tener un efecto difícil: el bajo precio permanente del combustible. Al comienzo del desarrollo de Leaf y Volt, esto difícilmente podría haberse previsto. Si los precios del petróleo crudo explotaron en el mercado mundial entre 2001 y 2008 y entre 2009 y 2011, han estado cayendo a un ritmo cada vez mayor. Mientras tanto, están de vuelta en el nivel de 2005. Para ahorrar costos de combustible. nadie necesita autos eléctricos.
Un segundo factor en el rápido declive del entusiasmo por la electrónica podría ser la inflación percibida del e-mobile a principios de la década. Todos los fabricantes respetuosos anunciaron un vehículo adecuado para el futuro cercano, mostraron estudios, prometieron una caída de los precios y un aumento en el rango. Los resultados a menudo decepcionados. Los vehículos eléctricos a menudo solo estaban disponibles en cantidades en miniatura o exclusivamente como vehículos de arrendamiento para clientes comerciales. Una restricción local de la oferta a menudo causaba largas caras entre los compradores potenciales. El estado estadounidense de California en particular puede cantar una canción al respecto, ya que, mientras tanto, ha habido una selección mundial única de autos eléctricos. Los japoneses lanzaron modelos como el Toyota RAV4 EV, por ejemplo, únicamente debido a las estrictas regulaciones de CO2 allí y ni siquiera se vendieron en ningún otro lugar. Lo mismo se aplica al Chevrolet Spark EV o al Fiat 500 E. Teniendo en cuenta los problemas habituales con las nuevas tecnologías, la imagen del móvil Mauschel que transmitió esta política modelo no creó exactamente la confianza entre los clientes.
Y también hubo problemas iniciales. El Nissan Leaf inicialmente tuvo que luchar con un mayor desgaste de la batería, al menos en los EE. UU., Y el Volt sufrió una serie de incendios de vehículos. Los problemas técnicos de puesta en marcha ya deberían haber sido resueltos por todos los fabricantes. Sin embargo, los avances técnicos apenas se notan, con la hoja pronto habrá una opción Alcance de 50 km (250 km en total), Los e-mobiles se han vuelto un poco más baratos, pero a menudo es difícil decir si esto se debe a mejoras en la productividad y economías de escala. En muchos casos, los subsidios más altos de los fabricantes probablemente sean la razón. Los aumentos de alcance de los últimos tiempos no son atribuibles a la tecnología mejorada, sino principalmente al uso de baterías más grandes.
Sin embargo: continúa. Nissan está planeando una nueva edición del Leaf para 2017, los fabricantes premium alemanes Audi y Porsche quieren lanzar sus propios autos eléctricos a gran escala en 2018. Y la infraestructura también se está desarrollando. Nissan, por ejemplo, anunció recientemente al borde de la cumbre climática de París que quería desarrollar aún más la llamada tecnología de red inteligente. La batería del coche electrónico se integrará como medio de almacenamiento en la red de energía renovable y cada vez más descentralizada. Las baterías también pueden ser útiles como almacenamiento estacionario allí después de que se haya usado el automóvil. Por último, pero no menos importante, los japoneses también quieren simplificar el proceso de carga; quieren presentar una "estación de servicio del futuro" correspondiente el próximo año. Con el pionero Chevrolet, el e-car realmente quiere convertirlo en un fenómeno masivo en 2017: luego, el automóvil compacto eléctrico Bolt debería conquistar el medio de la sociedad con un precio de menos de 30.000 euros. Quizás sea posible evaluar si esto funcionará en otros cinco años.
Nota del editor: Este artículo proviene del grupo editorial de Spotpress. mein-auto-blog compra artículos allí. En este artículo se han hecho afirmaciones que no están fundamentadas. Sin embargo, decidimos publicar este artículo. Debe fomentarse el discurso constructivo sobre el tema de la movilidad eléctrica. El artículo es en parte controvertido sobre la movilidad eléctrica. Aparte de los datos erróneos sobre VOLT e i-MiEV, esto también tiene sentido a nuestros ojos. La movilidad eléctrica es una tecnología del futuro, el funcionamiento en la vida cotidiana de hoy requiere compromisos. Hablar de esto está en el espíritu de la movilidad eléctrica.