Uno tiene que ser Tesla Dejemos que agitaron la industria y encontraron soluciones a problemas que a nadie le importaban antes. El tema de las estaciones de carga rápida en las autopistas, por ejemplo, no existiría sin el compromiso privado de Tesla que incluye regalar la electricidad, porque no habría pilares. Intentamos como hacer eso Tesla Model X late en la vida cotidiana de invierno.
El Modelo X es el modelo superior en la nomenclatura de Tesla y una especie de SUV, por lo que el vehículo de 5,04 metros de largo es visualmente una mezcla de furgoneta y SUV coupé, al menos no tiene nada que ver con los estándares convencionales de SUV. A pesar de su ancho de 2,07 metros, se ve elegante en la calle y su forma es armoniosa. El coeficiente de arrastre de 0,24 parece bastante creíble. Debido a que la forma exitosa pero en última instancia simple no podría ser suficiente para que el comprador inclinado documente la naturaleza diferente de su vehículo, y porque, como puede escuchar, al 90 por ciento de los clientes en las encuestas les gustó, Tesla donó puertas de ala al Modelo X. Pero solo en la parte de atrás.
Teóricamente, entrar más fácilmente, incluso en espacios de estacionamiento estrechos más fáciles, prácticamente van las alas no mucho menos que las puertas delanteras convencionales. Por cierto, en un vehículo de este ancho, cualquier espacio de estacionamiento estándar europeo es demasiado estrecho, por lo que es mejor evitar tales superficies. Todas las puertas se abren y cierran eléctricamente, lo cual es inteligente, pero lleva más tiempo que sin herramientas. En la vida cotidiana, no utiliza los portales traseros para colocar rápidamente una bolsa en el asiento o colgar su chaqueta, como en los SUV normales. Además, el proceso lleva demasiado tiempo y la chaqueta busca un gancho en vano.
El Tesla Model X puede hacerlo porque es diferente y debe ser diferente. Se pueden encontrar muchas soluciones alternativas. Es bien sabido que los modelos de esta marca no tienen interruptores en el interior y que todo está controlado por una pantalla gigante que en realidad es bastante intuitiva de usar. Funciona bien con pequeñas debilidades que pueden deberse a la falta de hábito. El hecho de que el automóvil se desbloquee al acercarse es agradable, la renuncia a un botón de arranque o una llave de encendido es lógico. Donde no hay nada que encender debido a la falta de motor de combustión interna, el paso es suficiente en el pedal del freno para que el automóvil se desplace. Para comenzar, utiliza la conocida palanca del volante Mercedes y le toca la dirección D y ya ronronea toneladas de vehículos 2,5 casi en silencio.
Se debe tener precaución cuando se aplica presión al pedal de transmisión. Tesla utiliza la naturaleza inherente de los motores eléctricos para entregar su par máximo desde el principio para producir valores fenomenales de velocidad. Desde el estado solo pasan 3,1 segundos hasta que se alcanza la marca 100er. La velocidad máxima es 250 km / h. Eso no es sorprendente, porque 510 PS están en la parte trasera y 262 PS en la parte delantera. Sin embargo, la batería 100 kWh solo puede entregar suficiente energía para limitar el rendimiento del sistema a 611 PS.
Por lo tanto, hay mucha potencia en los motores, y al principio también en la batería. Debido a que es invierno en Alemania, solo pudimos probar la fuerza de aceleración hasta cierto punto, pero llevamos la batería al límite por medio de la salida de calefacción requerida. El Tesla Model X es, a pesar de toda la delicadeza inherente, un automóvil eléctrico bastante normal con las debilidades asociadas. Y esto incluye la batería. La batería tiene una capacidad de 100 kilovatios hora, que es aproximadamente cuatro veces más que con un E-Golf o un Nissan Leaf. También toma cuatro veces más tiempo para que un enchufe doméstico llene el almacenamiento.
Realmente no lo intentamos porque no queríamos estacionar el automóvil durante tres días en la toma de corriente. La alternativa con la toma de corriente (el cable correspondiente tiene un precio adicional de 1.600 Euro) redujo a la mitad el tiempo de carga, pero tampoco es satisfactorio. Remedie el sobrealimentador, el Tesla se ha instalado a lo largo de las carreteras. En 20 kilómetros de distancia es una estación de este tipo. Allí, nuestro auto de prueba, como se prometió en minutos 30, lee 80 kWh de electricidad, 80 por ciento de la carga completa. Esto funciona como repostar en una bomba de gasolina. Retire la manguera con el tapón del pilar, colóquela en el zócalo y coma un bocado. Maravilloso, especialmente porque Tesla todavía regala el poder de este modelo.
Menos maravilloso es el rango resultante. 542 km es Tesla en el ciclo estándar europeo, en nuestra prueba diaria de invierno, era aproximadamente la mitad. El consumo fue entre 35 y 4, kilovatios hora por kilómetro 100. El perfil de la ruta y la producción de calor jugaron un papel más importante que la velocidad promedio. En la carretera, a un máximo de 120 km / h, como es habitual en las carreteras estadounidenses, el consumo disminuye. Las autopistas alemanas con frecuentes cambios de tempo lo impulsan. El uso del aire acondicionado en invierno tampoco es útil. Nada funciona sin ellos. El intento de resignación fracasó después de un corto tiempo en los discos empañados.
Puede ir más lejos con el Tesla Model X que con un E-Golf, pero no tanto como podría esperar. El Modelo X es actualmente el único automóvil eléctrico que también está disponible con una barra de remolque (800 euros). Las ventajas también incluyen el amplio espacio de carga. La cajuela delantera traga al menos 187 litros, la trasera hasta 2.493 litros si usa el vehículo como un cinco plazas y dobla los dos asientos en la tercera fila. Bien, gracias a la tercera fila de asientos, el Model X es el taxi familiar casi perfecto para sus propios hijos y sus amigos, en un entorno urbano, digamos en el área de Hollywood, por lo que está en buenas manos. También debería tener un éxito razonable allí, porque Tesla cobra 156.700 euros por esta elegante furgoneta. Nuestro auto de prueba que incluye varios extras (paquete para clima frío, piloto automático, pintura especial, etc.) llegó a 182.540 euros. Si lo solicita como un 75 D con la batería más pequeña, tendrá que pagar 102.500 euros más extras. Por lo tanto, no debe esperarse un uso generalizado. (Günter Weigel / SP-X)
