Nuestro director de ventas, Heinz C. Hoppe, había dicho poco antes de la presentación de la G el nuevo alto precio "el niño está en el pozo, simplemente lo hacemos lo mejor posible".
Por lo tanto, se decidió instalar un pequeño equipo para acompañar al G hasta que las áreas operativas del mercado lo aceptaran como una parte normal del programa de ventas de automóviles de pasajeros. Así nació VGW, abreviatura de ventas de vehículos todoterreno. La gestión fue encomendada a Karl E. Henle, quien anteriormente había sido el Stuttgarter en la gestión de Merfag en Schlieren. VGW dependía del jefe de exportación Everhard Herzog.
Estaba en investigación de mercado en ese entonces y no me hubiera importado un cambio de trabajo. Conocí al Sr. Henle en el Salón de Ginebra. Lo conocía de mis actividades anteriores como consultor de transporte en Suiza y me preguntó si quería hacer VGW con él. Yo dije que si. Relativamente poco después comencé en VGW.
Todo era nuevo para nosotros. Conocimos a muchas personas en el intento de vehículo comercial, que nos ayudaron con todos los asuntos técnicos. El servicio al cliente estaba lejos de G y el sistema de repuestos no tenía partes.
Todavía estábamos un poco alejados de la producción en serie. Tuvimos acceso a un par de autos de preproducción y los que participaron en el experimento fueron muy amables al limpiarlos por nosotros (en el baño omnibus, estableciendo horas de prueba para DM 250 ...). Afortunadamente, encontramos un lavado de autos en el Autohof en Hedelfingen donde pudimos lavar el G a precios normales. Para mantenimiento, etc., el Sr. Duke aprobó para 1980 un presupuesto especial de DM 100.000, en ese momento un tipo de Batzen. De estos, 50.000 fue lanzado para consumo hasta junio. Cuando nuestro hombre de dinero Hopfensitz examinó el saldo de la cuenta a fines de junio, ella estaba cargada con DM 750.000. Uppps! Dado que los colegas probablemente habían estado más a menudo en juicio, cuando se trataba de No visitado significaba "ja, estoy allí, pero también la cuenta de ventas", sospecho, la pequeña serie de parrillas de jardín profesionales en el mejor acero V4A para los grandes del desarrollo de vehículos comerciales también fue muy financiado El movimiento de la cuenta fue incomprensible. Afortunadamente, Eberhard Herzog era una persona pragmática y dijo: "Buebe, tu dinero se fue, me encuentras nemme". En el 2. A mitad de camino, cada movimiento tenía que ser aprobado por el asiento de salto y funcionaba perfectamente.
Lo pasé muy bien. Fue muy interesante cuidar algo completamente nuevo y construir el puente entre el desarrollo de vehículos comerciales y las ventas de automóviles. El párrafo era muy tímido y conocía la historia de muchos G. Cuando un cliente llamó al Daimler y se trataba de G, me lo transmitieron. Así que aterricé conmigo, que acababa de dejar a Baden-Baden sin combustible y dijo que deberíamos instalar un tanque grande.
O el que fue demasiado rápido en una salida de la autopista en carretera mojada, se deslizó a cuatro patas, donde la barandilla pateó su G en las rodillas y se inclinó hacia un lado y empujó sobre una dirección supuestamente defectuosa. Amenazó con un abogado y se atrevió a no aceptar la clase S recién ordenada. Primero hablé con el distribuidor en Aschaffenburg, quien dijo que primero debería pagarle al G, antes de eso no habría clase S de todos modos. Luego hablé con él y con el abogado y dado que ocasionalmente balbuceaba, en realidad podía ponerme elegante. Pero había sido tan inteligente, incluso para dirigirse directamente al tablero y luego recibió una especie de compensación por el dolor en la garra. Eso me molestó, pero desde entonces sé a qué nivel tienes que ir si quieres algo de una gran empresa.
KE Henle me dejó correr con bastante libertad y todo estaba suelto y escamoso. Hizo las cosas para las que necesita un Jerarca, su esposa condujo uno de nuestros G en eventos de vehículos todo terreno los fines de semana. Henle inventó dichos como "Con la G, está bien, conduces sobre palos y piedras" y todo estaba en mantequilla.
Hasta que HC Hoppe regresó a Italia y habló con Dottore Boccanelli sobre el negocio de vehículos comerciales. Magirus-Deutz fue muy agresivo en sus últimos días antes de integrarse con Iveco y lastimarnos. Empujaron el camión al mercado con el 340PS-V12. Han pintado el V12 rojo en Italia y un V12 rojo llega a Italia de todos modos. El Dottore dijo "Makowitzki es el jefe de Magirus-Deutz Italia y es un hombre malo". Entonces el Sr. Hoppe compró al hombre malo.
¿Qué hacemos con eso? Venta de vehículos todoterreno! Y entonces me senté con los jefes de 2, uno a la derecha y otro a la izquierda de mi oficina. A uno le dijeron que lo había hecho, pero al otro nadie le dijo que ya no lo hacía. No fue tan fácil, su esposa no era presidente del consejo de supervisión. Cosa complicada. Pero afortunadamente ambos tenían nivel, por lo que era posible. No pensar que hubieran sido mujeres 2. Makowitzki encontró la situación estúpida y engorrosa, pero Henle sufrió bien. Eso fue 1 año y hasta el momento que sufrió un ataque al corazón. Afortunadamente, lo sobrevivió y fue al hospital durante 3 semanas para una cura en el Mettnau. Mientras tanto, a Mako le ha ido bien.
Y entonces Henle fue al Duque y le dijo que no podía soportarlo más, que necesitaba otro trabajo. Hizo un punto y él estaba en Grecia para cobrar deudas en los Emiratos para nuestro socio local Fostiropoulos.
A partir de entonces solo fuimos Mako y yo.
