El moca ha sido uno de los más vendidos en la cartera de Opel en los últimos años. Pero, ¿cómo se ve como un vehículo usado?
El nuevo Opel Mokka está en la parrilla de salida. Así que es hora de mirar la primera generación de SUV compactos. Esto salió al mercado en 2012, en ese momento todavía bajo GM, y se produjo inicialmente en Corea del Sur como el Chevrolet Trax, estrechamente relacionado. Dado que el moka se vendía bien, también se vendió en España en 2014. Desde un refrigerio extenso en 2016, el moca también tiene una X en su nombre.
Cuerpo e interior: El Opel Mokka tiene una longitud de 4,28 metros y, por tanto, es uno de los representantes típicos de su clase. Con su altura de 1,66 metros, incluso supera a muchos de sus competidores. Entrar y salir es muy fácil, como es típico de la clase. El espacio está bien, los pasajeros que no son demasiado largos también se sientan satisfactoriamente en la parte trasera. Hay asientos con EGR que favorecen el respaldo y están disponibles para el conductor y el acompañante. El volumen del maletero se sitúa entre los 356 y los 1.372 litros, según la posición de los respaldos. De lo contrario, la mano de obra es sólida, los asientos son ajustados y la ergonomía es buena.
Visualmente, el moca elige el término medio entre apariencia robusta y amigable, por lo que no asusta a nadie con comportamiento marcial, sin poder ser clasificado como un debilucho. Al mirar el interior, inmediatamente se puede ver si se trata de un modelo antes o después del lavado de cara realizado en 2016. Muchos botones e interruptores de control son una indicación de un vehículo de pre-lifting facial. Con la X en el nombre, el Mocha es mucho más ordenado. También hay un frente ligeramente modificado con luces LED. El vehículo parece más resistente.
Motores y accionamiento: La elección de motores es bastante amplia. La gama de motores de gasolina va desde 85 kW / 115 CV hasta 103 kW / 140 CV. Para los motores diésel, hay una selección de unidades de potencia desde 81 kW / 110 PS hasta 100 kW / 136 PS. Dependiendo del motor, la potencia se transmite a través de un interruptor manual de cinco o seis velocidades o una automática de seis velocidades. La tracción delantera es estándar, la tracción a las cuatro ruedas está disponible o es estándar para las unidades más potentes. Con la tracción integral adaptativa, la potencia normalmente se dirige al eje delantero, si es necesario se divide en 50:50 entre los ejes delantero y trasero.
la gasolina: es una aspiradora de 2018 litros con 1,6 CV hasta 115. Su par de 155 Nm y su velocidad máxima de 170 km / h atraen a conductores relajados. Los turbos tienen menos problemas para acelerar el vehículo de 1,4 toneladas. El 1,4 litros con 103 kW / 140 CV completa el sprint estándar en 9,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 196 km / h. Con un consumo medio de 6 litros, es alrededor de medio litro más frugal que la aspiradora. El motor de gasolina superior es un turbo de 1,4 litros con 112 kW / 152, que funciona con tracción total y se ofreció hasta 2018. Maneja un máximo de 193 km / hy el sprint estándar en 9,7 segundos. Una media de 6,5 litros fluyen por las tuberías.
diesel: un 2014 litros con 1,7 kW / 96 CV está disponible hasta 130. El motor diésel con 300 Nm de par proviene de Isuzu. Este diesel algo rudo es reemplazado por un 1.6 CDTI más suave. Esto puntúa con mejor suavidad, mejor rendimiento y menor consumo (4,3 a 4,5 litros en lugar de 4,7 litros). Inicialmente, está disponible con 100 kW / 136 PS. Al igual que el 1.7, está disponible opcionalmente con tracción total. En 2016, Opel impulsa otra etapa de expansión con 81 kW / 110 CV.
Equipamiento y seguridad: Las tres características estándar del Mokka se denominan Selección, Edición e Innovación. El nivel base es bastante escaso. Sin embargo, dado que alrededor del 60 por ciento de los clientes ha pedido el más alto nivel de innovación en equipos, y un tercio de ellos ha pedido el medio, hay muchos ejemplos de Mocha bien equipados en el mercado de automóviles usados. Con Innovation, por ejemplo, los faros adaptativos y el aire acondicionado automático de dos zonas son características estándar. También son populares los extras de equipamiento, como los asientos AGR que favorecen el respaldo, las cámaras de marcha atrás o el cuero. Interesante para los ciclistas: el sistema de transporte integrado FlexFix, que se puede extraer del parachoques trasero como un cajón.
El paquete de seguridad incluye todos los sistemas de control importantes y protección integral con airbag. En consecuencia, hubo cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP en 2012. Los vehículos más nuevos también tienen modernos sistemas de asistencia. Estos incluyen, por ejemplo, el reconocimiento de señales de tráfico, los sistemas de advertencia de salida de carril y de distancia o un asistente de luces altas. Este último forma parte de los faros LED adaptativos.
Calidad: Los propietarios de la moca no tienen por qué temer las inspecciones generales (HU). En el TÜV, incluso los modelos más antiguos suelen pasar el HU sin ningún problema. El chasis y los frenos pasan desapercibidos. Sin embargo, hay un punto débil: la pérdida de petróleo. Desde el segundo HU, los vehículos se sienten incómodos debido a la tendencia a derramar. También son posibles defectos en el sistema de escape y en la luz.
Conclusión: Sin lugar a dudas, el moka tiene cualidades: esto se refleja en los precios en el mercado de automóviles usados. Los interesados deben invertir al menos 7.500 euros. Los modelos con la X en su nombre comienzan en unos 10.000 euros.