Los inspectores de TÜV del VW Sportsvan no tienen nada de qué quejarse. Por un lado, esto hace felices a los clientes, por otro lado, también tiene desventajas.
Entre 2014 y finales de 2020, el VW Sportsvan fue el vehículo para personas para quienes el Golf VII era demasiado pequeño y el Touran demasiado furgón. Sin embargo, el cambio de modelo del Golf VII al VIII supuso el fin de la práctica y respetable solución provisional. Sin embargo, está bien representado en el mercado de automóviles usados.
Cuerpo e interior
Nuevo nombre, diseño más elegante: cuando debutó en 2014, se suponía que el Sportsvan trazaría una línea clara con respecto a su predecesor, el Golf Plus. Esto era muy práctico, pero se consideraba anticuado. Comparado con el Golf Plus, el Sportsvan creció en longitud en 24 centímetros a 4,43 metros. La distancia entre ejes también aumentó (más 11 centímetros), por lo que ahora hay 2,69 metros entre los ejes delantero y trasero. En el Sportsvan, los pasajeros se sientan un poco más altos en cojines cómodos pero firmes con mucho apoyo lateral, y la entrada a todos los asientos es fácil a través de las puertas de amplia apertura. El aumento de la distancia entre ejes y la longitud es especialmente beneficioso para los pasajeros traseros. El asiento trasero se puede dividir hasta 590 centímetros a lo largo para proporcionar más espacio para las rodillas o volumen de equipaje (500 o 18 litros). Si los respaldos están abatidos, el volumen del maletero aumenta hasta los 1.520 litros.
En 2017 hubo un lavado de cara con, entre otras cosas, nuevos parachoques, luces de conducción diurna LED, luces traseras LED y, opcionalmente, también faros LED.
Motores y manejo
Incluso si el aspecto transmite acentos más deportivos que el Golf Plus: la gama de motores no estaba necesariamente orientada hacia el nombre "Sport". En cambio, hay cocina casera, como la conocemos por el golf. El motor básico es inicialmente un turbo de cuatro cilindros y 1,2 litros con 63 kW / 83 hp. Esta unidad también está disponible en una etapa de expansión con 81 kW / 110 PS. Este último tiene una caja de cambios manual de seis velocidades, el motor base tiene que contentarse con cinco marchas. El turbo de 1,4 litros con 92 kW / 125 PS o 110 kW / 150 PS proporciona más potencia. Como alternativa al interruptor manual, hay una transmisión de doble embrague (DSG) de siete velocidades para el 1.4. Los valores de consumo estándar se encuentran entre 4,9 y 5,6 litros. Los diesel son más económicos. El motor diesel de 81 litros de 110 kW / 1,6 CV se satisface con 3,6 a 4,1 litros, el de dos litros con 150 CV consume un promedio de 4,4 litros. El chasis está tan bien equilibrado como en el Golf estándar, con una distancia entre ejes más larga que genera un toque adicional de comodidad al rodar.
Para el lavado de cara, un tres cilindros de un litro reemplaza al 1.2, con datos de rendimiento casi idénticos. Un cuatro cilindros de 1,5 litros desplaza al 1.4. Aquí tampoco ha cambiado mucho en términos de potencia y consumo.
Equipamiento y seguridad
El Sportsvan se ofreció en las líneas de confort "Trend", "Comfort" y "Highline" y en el deportivo R-Line, en el que "Trend" estaba bastante mal equipado. Si está buscando un aire acondicionado automático, puede utilizar los niveles de equipamiento más altos. Es probable que muchos compradores primerizos hayan gastado dinero en asistentes, sistemas de navegación y una hermosa pintura. Con el lavado de cara, opciones como los faros LED o un sistema de navegación de información y entretenimiento con controles táctiles continuos y una gran pantalla 9,2 encontrarán su camino en la lista de precios. El Sportsvan logró cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP.
Calidad
Casi todo en el área verde: El Sportsvan se desempeñó casi sin problemas durante todos los años en las inspecciones principales de TÜV (HU). Los vehículos pasaron la inspección general en comparación con todos los vehículos examinados con respecto a las categorías "sin", "menores" y "importantes" defectos.
Conclusión
Un vehículo sólido con mucho espacio y asientos cómodos: esto tiene un impacto en los precios de los autos usados. Los interesados tienen que llevarse unos 8.000 euros para comprar uno de los primeros ejemplares de la furgoneta deportiva. Los motores diesel a menudo tienen altos kilómetros. Para los modelos posteriores al lavado de cara, se llaman al menos 11.000 euros.