Informe de conducción: Genesis G70 Shooting Brake

Informe de conducción: Genesis G70 Shooting Brake

Con el G70 Shooting Brake, que fue desarrollado especialmente para Europa, Genesis quiere atraer especialmente a los clientes de camionetas de los fabricantes premium alemanes. Sin embargo, esto podría causar problemas con la gama actual de unidades.

Con el G70 Shooting Brake, que fue desarrollado especialmente para Europa, Genesis quiere atraer especialmente a los clientes de camionetas de los fabricantes premium alemanes. Sin embargo, esto podría causar problemas con la gama actual de unidades.

A pesar de todo el bombo publicitario sobre los SUV, la clásica camioneta sigue siendo muy popular entre los conductores alemanes. Según el segmento, hasta el 90 por ciento de los clientes opta por esta variante, como es el caso del VW Passat, por ejemplo. Las cifras son similares en la clase media premium, donde Audi, BMW, Mercedes y Volvo se sienten como en casa con el A4 Avant, Serie 3 Touring, Clase C T-Model y V60. Para la aún joven hija Nobel de Hyundai, Genesis, la razón para poner un pie en la puerta aquí mismo.

Informe de conducción: Genesis G70 Shooting Brake
La camioneta fue desarrollada especialmente para Europa

Coreanos Nobel por los europeos

Esto debería lograrse con el G70 Shooting Brake, una camioneta deportiva que fue especialmente desarrollada para el mercado europeo y está disponible desde 40.300 euros. El coreano puede ser reconocido por sus cuatro faros y luces traseras divididos horizontalmente, así como por la parrilla en forma de escudo. El Génesis definitivamente llama la atención.

Sin embargo, los estrategas de Seúl saben muy bien que se necesita más que un diseño extravagante para hacer que una nueva marca sea atractiva para los clientes en este difícil entorno. El mercado alemán en particular es uno de los más exigentes de todos. Es necesario que haya características especiales, puntos de venta únicos, también llamados USP (Propuestas de venta únicas) por parte del personal de marketing.

Informe de conducción: Genesis G70 Shooting Brake
El interior se ve digno y lujoso, la cabina es una buena combinación de digitalización, pantalla táctil y botones e interruptores clásicos.

¿Más que solo diseño?

Pero, ¿qué cartas de triunfo se pueden encontrar aquí? Genesis en el Shooting Brake G70 junto al diseño? ¿Es quizás el disco especial? Probablemente no, porque ni un híbrido enchufable ni un motor eléctrico de batería se pueden encontrar en la lista de precios. Genesis optó por un motor de gasolina y uno diésel de forma tradicional. Ambas unidades son turbo de cuatro cilindros, no hay electrificación adicional (híbrido suave). Los ingenieros coreanos también han diseñado la distribución de la transmisión de una manera muy clásica: motor longitudinal en la parte delantera, transmisión automática, eje cardán, tracción trasera. La tracción total se puede seleccionar como opción, pero no para todos los motores.

Un punto de venta realmente único en Genesis, por otro lado, debería ser cuidar al cliente. "Él es el foco claro para nosotros", promete Dominique Boesch, director general de Genesis Motor Europe. El servicio especial comienza con el GPA, el Asistente personal Genesis. Este asesor personal no solo instruye a las partes interesadas en el mundo de Genesis y maneja la venta, sino que también está disponible para el cliente como persona de contacto durante cinco años como parte de un paquete de servicios. "Además de una garantía de vehículo y movilidad, el paquete incluye todo el trabajo de mantenimiento programado y la provisión de un automóvil de reemplazo", dice el gerente de Genesis. El cliente no tiene que acudir a un taller, el coche se recoge en su domicilio y se lleva de vuelta allí. Boesch: "Le damos tiempo al cliente".

Informe de conducción: Genesis G70 Shooting Brake
Genesis ofrece el G70 como freno de disparo

Interior con claridad relajante

Por el contrario, al diseñar el interior, Genesis se apega a lo familiar. El interior parece digno y lujoso, la cabina es una buena combinación de digitalización, pantalla táctil y botones e interruptores clásicos. Hay un cálculo detrás de esto: no quiere abrumar al cliente recién adquirido cuando se trata de servir una nueva marca de automóvil que lanzamos recién este año. Y funciona. Gran parte del G70 se puede operar de forma intuitiva y el control por voz también funciona bien. La activación de algunos sistemas de asistencia, sin embargo, requiere un poco de tiempo para acostumbrarse. Sin embargo, si tiene esto en su pantalla, el G70 Shooting Brake conduce casi solo en la autopista. Todo lo que tienes que hacer es mantener las manos en el volante.

Informe de conducción: Genesis G70 Shooting Brake
La cabina está elegantemente decorada

¡Funciona como debería!

No hay nada de qué quejarse cuando se trata de conducir, los motores diésel y de gasolina junto con la transmisión automática de ocho velocidades hacen una excelente combinación de manejo. El G70 rueda silenciosamente y rebota cómodamente, las potencias de 192 a 245 CV son más que suficientes para cualquier situación de tráfico. El consumo nos sorprendió un poco. En la pantalla de la computadora de a bordo había poco más de 9 litros de gasolina y 7,6 litros de diésel, aunque en la autopista no se conducía a más de 120 km / h. El G70 Shooting Brake no es una de las camionetas tacaños de su clase.

Más como los maestros de carga. Y esto a pesar de su techo inclinado en la parte trasera, que suele ser a expensas del volumen del equipaje. Pero de alguna manera, los diseñadores de Genesis lograron obtener un poco más de capacidad de carga de su Shooting Brake con 465 litros (1.535 litros convertidos) de lo que Mercedes logró con el modelo T de la Clase C. 

Michael Specht / SP-X

Especificaciones del freno de disparo Genesis G70: 

Camioneta familiar de cinco puertas y cinco plazas; Longitud: 4,69 metros, ancho: 1,85 metros, altura: 1,40 metros, distancia entre ejes: 2,84 metros, volumen del maletero: 465 - 1.535 litros 

Motor turbo de gasolina de 2,0 litros y cuatro cilindros, 145 kW / 192 CV, par máximo: 353 Nm a 1.450 - 3.500 rpm, automática de ocho velocidades, tracción trasera, 0-100 km / h: 9,3 s, Vmáx: 218 km / h, consumo estándar: 8,5 litros / 100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 194 g / km (WLTP), estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: n / a Precio: desde 40.300 euros  

Motor turbo de gasolina de 2,0 litros y cuatro cilindros, 180 kW / 245 CV, par máximo: 353 Nm a 1.450 - 3.500 rpm, automática de ocho velocidades, tracción trasera, 0-100 km / h: 6,4 s, Vmáx: 235 km / h, consumo estándar: 8,5 litros / 100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 194 g / km (WLTP), estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: n / a Precio: desde 48.810 euros  

Turbodiésel de cuatro cilindros y 2,2 litros, 147 CV / 200 kW, par máximo: 440 Nm a 1.750 - 2.750 rpm, automática de ocho velocidades, tracción trasera, 0-100 km / h: 7,7 s, Vmáx: 225 km / h, consumo estándar: 6,8 litros / 100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 177 g / km (WLTP), estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: n / a Precio: desde 42.700 euros  

Breve descripción: 

Por qué: porque finalmente existe una alternativa a las furgonetas de gama media premium establecidas.

Por qué no: porque preferiría conducir un disco eléctrico. 

Qué más: Audi A4 Avant, BMW Serie 3 Touring, Mercedes Clase C T-Model, Volvo V60 

Cuándo viene: diciembre 

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