Prueba de manejo previa a la serie: Genesis GV60

Con Génesis, una marca premium intenta una vez más ganar terreno en la patria de las marcas premium. En este caso, incluso podría funcionar, porque los coreanos están haciendo muchas cosas bien, sobre todo porque cuentan con el respaldo de una empresa matriz sólida.

En la nueva marca Genesis el punto de inflexión en la industria automotriz se comprime en unos pocos años. La marca premium del Grupo Hyundai no celebró su estreno mundial en Alemania hasta finales de 2021, con grandes berlinas y todoterrenos, todos con motorización diésel o gasolina. Pero a partir de 2025, es decir, en tres años, todos los modelos nuevos solo deberían ofrecerse puramente eléctricos. Un cambio, casi en cámara rápida. El primer heraldo de esta nueva era es el GV60, un SUV totalmente eléctrico de gama media que hará su debut en tan solo unos meses.

Genesis no escatima en rendimiento

Pudimos probar las cualidades del cinco puertas en una primera prueba de manejo con un vehículo de pre-serie. Genesis nos había proporcionado el modelo más potente, cada uno con motores eléctricos de 160 kW para impulsar los ejes delantero y trasero. Esto da como resultado una potencia total de 320 kW/435 hp y un par de 605 Nm. Pero el dato más importante del e-age es: batería de 77,4 kWh, unos 470 kilómetros de autonomía. Y no te olvides del precio: el modelo más potente que conducimos está en la lista de precios en torno a los 71.000 euros, la versión básica con batería de 64 kWh costará 56.370 euros. En ambos casos, todavía se puede deducir una prima de innovación de 7.975 euros.

Prueba de manejo previa a la serie: Genesis GV60
Técnicamente, el GV60 es un modelo hermano de los vehículos del grupo Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6. Visualmente, el Génesis es mucho más similar al Kia con su techo inclinado hacia atrás.

Técnicamente, el GV60 es un modelo hermano de los vehículos del grupo Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6. Visualmente, el Génesis, con su techo inclinado, se parece mucho más al Kia que al cuadrado Hyundai. Como todos los Genesis, el Stromer también lleva la firma típica con faros LED de dos partes. Las luces traseras también están diseñadas con este diseño de dos líneas. La banda cromada continua en la línea de la ventana superior y el gancho final en el pilar C son llamativos. Las manijas de las puertas están empotradas y aparecen automáticamente cuando desea ingresar al vehículo.

A veces es mejor quedarse con lo viejo

En lugar de los espejos laterales convencionales, se instalaron cámaras en nuestro vehículo de prueba, cuya imagen se transmite a dos pantallas en las puertas. Después de un corto período de tiempo para acostumbrarse, realmente puede disfrutarlo. Sin embargo, preferimos no tomar la opción, no tanto por el seguro recargo que cabe esperar, sino porque tememos que las llamativas cámaras sean robadas o dañadas.

El GV60 muestra desde el primer metro que el Grupo Hyundai ahora ha ganado algo de experiencia con los autos eléctricos. Si se desea, el GV60 no solo tiene un desempeño impetuoso, típico de su tipo, sino que también brilla sobre todo en condiciones normales de conducción. A pesar del alto peso relacionado con el sistema y las llantas de 21 pulgadas montadas, el SUV ofrece mucho confort y solo alcanza sus límites con varios surcos transversales consecutivos y más profundos. La dirección precisa y los muy buenos asientos también contribuyen al placer de conducir.

Dash posible a expensas del rango

En nuestra prueba de manejo más larga en la autopista, caminos rurales y en la ciudad, también notamos el buen consumo real. Puede conducir fácilmente el GV60 de tal manera que logre un alcance de al menos 400 kilómetros. A menos que ceda al impulso de flexionar los músculos con demasiada frecuencia en la Autobahn. Entonces, como con cualquier coche eléctrico, el suministro de electricidad se derretirá como la mantequilla al sol. Especialmente porque puede usar el botón de impulso para aumentar el rendimiento en 10 kW/40 hp más y casi 65 Nm durante 100 segundos. Entonces, a más tardar, también disfrutará del diferencial de bloqueo electrónico, que optimiza el agarre entre los ejes.

Prueba de manejo previa a la serie: Genesis GV60
Gracias a su sistema de carga rápida con hasta 800 voltios de voltaje, el coreano teóricamente puede cargarse del 350 al 18 por ciento en 10 minutos en una caja de 80 kW

Cuando el suministro de energía en las baterías se está agotando, entra en juego otra habilidad del Génesis que tiene en común con sus modelos hermanos: sus capacidades de carga. Gracias a su sistema de carga rápida con hasta 800 Voltios Volvo, el coreano teóricamente puede cargarse del 350 al 18 por ciento en 10 minutos en una caja de 80 kW. Si encuentras un cargador tan rápido y además es gratis.

La calidad es convincente

En la práctica, sin embargo, querrá confiar más en las cómodas capacidades de deslizamiento del GV60 e intentar optimizar la recuperación con un suave "pie en el acelerador". Porque un vehículo eléctrico actualmente es más barato que un motor de combustión, pero la electricidad también cuesta dinero y ahorrar energía se ha convertido de todos modos en una obligación ciudadana.

Así que nos apoyamos en las sillas y disfrutamos del deslizamiento casi silencioso en el Genesis bien aislado, pero también de su interior de alta calidad y la mano de obra meticulosa. El placer no es barato e incluso los 71.000 euros del modelo tope de gama no tienen por qué ser el final, todavía hay extras por unos pocos miles de euros para marcar. También en este aspecto, el GV60 ya es un verdadero automóvil premium.

Datos técnicos (preliminares)


SUV mediano de cinco puertas y cinco plazas; Longitud: 4,52 metros, anchura: 1,89 metros (con retrovisores exteriores: kA), altura: 1,58 metros, distancia entre ejes: 2,90 metros, volumen del maletero: 432 litros + compartimento de 20 litros bajo el capó
2 motores eléctricos, 320 kW/435 CV, tracción total, capacidad de la batería: 77,4 kWh, autonomía: aproximadamente 470 km, par de 605 Nm, 0-100 km/h: aproximadamente 4,0 s
precio: 71.010 euros, precio base (168 kW/229 CV): 56.370 euros (en cada caso antes de deducir el bono de innovación)

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