La electromovilidad es normal. Al menos en el Salón del Automóvil de Ginebra, la electrificación es parte del buen tono, en todos los rangos de precios y segmentos. Solo unos pocos fabricantes se atreven a quemar solo Lac Léman.
¿Solo aire caliente en lugar de nuevos fuegos artificiales? Muchas exposiciones automotrices sufren una disminución en el número de expositores y, a menudo, solo pueden ofrecer al público algunos aspectos destacados. El Salón del Automóvil de Ginebra, sin embargo, no ha perdido su atractivo incluso 114 años después de su debut: aunque no hay fabricantes de automóviles conocidos con Ford, Hyundai, Opel o Jaguar, no hay un ambiente al final del día en las salas de exposiciones. Las áreas desocupadas fueron hábilmente redistribuidas o reclamadas por nuevas marcas.
Por ejemplo, el fabricante del organismo estatal ruso Aurus está exhibiendo en el lago Lemán por primera vez. En general, es la densidad tradicionalmente alta de especies exóticas lo que atrae a los visitantes año tras año. Después de todo, el salón del automóvil es probablemente la única oportunidad de ver el 1.926 PS Battista de Pininfarina, el tan poderoso Hispano Suiza Carmen o el Tesla Model S convertido por Niels van Roij Design en una camioneta. A pesar de los grandes planes, muchos de los nerds que se muestran aquí nunca superan el estado del estudio o se fabrican en dosis tan homeopáticas que el avistamiento en la naturaleza es prácticamente imposible.
Queda por ver si este también es el caso con el Piëch. Lo que se quiere decir no es el VW-Grande Ferdinand Piëch, sino la nueva marca Piëch Automotive, con la que su hijo Anton quiere comenzar. Se planea una familia de modelos completa, con el Mark Zero la primera camada en verse, puramente eléctrica, por supuesto, y con una batería maravillosa que debería estar casi llena en poco menos de cinco minutos. La viabilidad de tales visiones de alta tecnología es actualmente más que cuestionable.
El Polestar 2, por otro lado, es mucho más que un simple ejercicio con los dedos. Mientras que Volvo brilla con ausencia y al mismo tiempo con el anuncio de que limitará sus automóviles a una velocidad máxima de 180 km / h en el futuro, la joven hija muestra un sedán eléctrico compacto que puede hacer kilómetros 500 y está disponible por alrededor de 40.000 euros debería ser, por cierto, solo en línea.
En general, lo siguiente se aplica en Ginebra: el V12 se dirige hacia la jubilación, la electrificación ahora es normal. Sobre todo, ya no son solo los modelos de faros inusuales o los autos deportivos de alto precio los que tienen energía, sino toda la gama de autos cotidianos. BMW y Audi, por ejemplo, muestran numerosos modelos nuevos de zócalos, desde el X3 hasta el A8. Los residentes de Ingolstadt, como Kia con e-Soul y el Niro levantado, incluso no tienen motores de combustión clásicos en su stand. En Audi, el foco está en el Q4 E-Tron: se espera que el E-SUV compacto y cercano a la producción se enfrente al Tesla Model Y, que probablemente se presentará a mediados de marzo. Con el Born, Seat da una idea del primer Stromer de España, que también insinúa el interior del VW ID Neo con su espaciosa cabina, y Wolfsburg muestra otra E-Vision con el buggy ID y, por supuesto, el Bulli T6 levantado, que también estará disponible con un accionamiento eléctrico en el futuro. Con el estudio Vision iV, Skoda también exhibe un crossover eléctrico que casi podría pasar como un Tesla Model X reducido. El Skoda Kamiq, por otro lado, es el SUV clásico para los checos después de Kodiaq y Karoq, que por el momento no tiene soporte electrónico.
Peugeot da un buen ejemplo en la clase de automóviles pequeños generalmente representados: el nuevo 208 no solo hace su debut con motores de combustión debajo del capó, sino también naturalmente como un e-208 con un alcance de 340 kilómetros. Honda también es ecológico e incluso quiere traer la "e" solo como un Stromer: el pequeño de cuatro puertas es el desarrollo posterior del icónico estudio retro Urban EV del IAA 2017 y debería entrar en producción en serie a finales de año. Renault no muestra tanto coraje: el fabricante de automóviles francés también está siguiendo en la clase VW Polo y está lanzando una nueva generación del Clio, que es bastante moderna con dispositivos como una cabina digital. Sin embargo, el francés inicialmente solo vendrá con motores convencionales; En 2020 seguirá al menos una versión híbrida. La tecnología híbrida suave también está disponible en el lado de la gasolina en el Mazda CX-30, con el cual los japoneses están entrando en el mercado de cupé de SUV en este país.
Mercedes también tiene al menos algo de electricidad: el SUV GLC de gama media revisado ha pasado de Stuttgart a Ginebra, cuyo objetivo es anotar con un aspecto suave, nuevos asistentes y nuevos motores; Los nuevos motores de gasolina de cuatro cilindros dependen del soporte de voltios 48. Sin embargo, no están destinados a la combinación de estilo de vida CLA Shooting Brake, que también celebra su estreno.
Y, de hecho, también hay fabricantes que fingen que nunca han oído hablar de la electrificación: el sucesor de Ferrari 488 GTB F8 Tributo puede continuar sacando de la gasolina con un V3,9 de litro 8 debajo del capó, la potente unidad 530 kW / 720 PS incluso marca el octavo más potente de Módena. Los italianos cuentan con el respaldo de Porsche: el nuevo 911 Cabrio inicialmente solo está disponible como modelo S con 331 kW / 450 PS, que se producen exclusivamente a partir de gasolina quemada.