Caballo de batalla proxeneta

Las camionetas no son realmente parte de la apariencia automotriz natural de la escena local de la calle. Y si alguien aparece, generalmente son representantes del segmento de una tonelada; estamos hablando de esas versiones con una carga útil de alrededor de 1.000 kilogramos y un motor más manejable. Si uno mira las ventas de recuperación en números absolutos, la imagen de un mercado está creciendo y está creciendo. La recolección está obteniendo la aprobación de técnicos de construcción, jardineros y otras empresas artesanales. Ahora se pueden vender más de 20.000 unidades a hombres y mujeres en Alemania cada año, y Ford quiere obtener el mayor pedazo de pastel posible.

El pequeño compañero del Ford F-150 Raptor

Sin embargo, ya no es suficiente con una sola versión. Por lo tanto, Ford confía en la emoción y proporciona a su guardabosques la variante del modelo Raptor. El Raptor, que recuerda al gran F-150, mide con los espejos desplegados 2,18 metros de ancho y, por lo tanto, supera al guardabosques convencional en 17 centímetros. Además, es 5 centímetros más alto que la versión estándar. En términos de distancia al suelo y potencia, también ha aumentado. También anota con terraplenes más grandes y ángulos de rampa, por lo que sus capacidades todoterreno son excelentes.

Precio de lista seguro

El precio también es genial. Para una herramienta simple, el Ranger Raptor tiene un precio bastante confiable. Se deben izar 66.771 euros sobre el mostrador si las letras "Raptor" son graciosas en la parte posterior del flanco y "Ford" en letras grandes en la parrilla. Pero, por supuesto, ya existe un contravalor. El elegante modelo solo se suministra con el nuevo motor diesel EcoBlue de dos litros y doble carga, que no solo bombea 156 kW / 213 hp en el tren de transmisión, sino que también aplica 500 Nm de torque al cigüeñal desde 1.750 rpm. Incluso un trozo de dos toneladas y media con un cuerpo robusto se vuelve bastante animado.

Incluso económico según WLTP

El fabricante estima el consumo promedio de WLTP en 8,9 litros por cada 100 km, un valor aceptable para el tamaño y el rendimiento de la recolección. El Raptor ofrece más que solo potencia: el enganche de remolque es tan estándar como los prácticos estribos. Y un diferencial de deslizamiento limitado también es algo natural aquí. La parrilla negra y los distintivos neumáticos Goodrich de grosor grueso, incluidas las llantas de aleación ligera pintadas de oscuro, aseguran una apariencia elegante.

El equipo tiene todo a bordo.

Es mucho más objetivo por dentro. Las fundas de los asientos de cuero y los muebles ajustables eléctricamente crean un toque de lujo y comodidad, pero el diseño interior se caracteriza por la funcionalidad. Los plásticos dominan, la pantalla grande es fácil de leer en el área de la consola central entre las boquillas de ventilación. La información y entretenimiento es importante para Ford: hay un punto de acceso WiFi para hasta diez dispositivos diferentes. Hay un gran campo de color entre las escalas del velocímetro clásico, que se utiliza para generar una amplia gama de información, incluido el modo de conducción que está activo actualmente. Y el guardabosques tiene algunos de ellos.

Tracción en todas las ruedas conmutable

Por ejemplo, es posible cambiar a la tracción total mientras conduce, lo que solo se recomienda si ya no puede continuar. Porque, aparte del aumento en el consumo de combustible, el tren motriz se tensa al girar el volante debido a la transmisión directa sin compensar las diferencias de velocidad. No hay duda de que el pick-up del bastidor principal con chasis reforzado es un profesional todoterreno de primera clase con una profundidad de vadeo de 85 centímetros, un atractivo ángulo de inclinación de 32,5 grados en la parte delantera, bloqueo del 100 por ciento para el diferencial del eje trasero y la protección sólida del motor y el eje rígido. detrás. Sin embargo, es una pena que la carga máxima del remolque se limite a 2,5 toneladas - 3,5 toneladas ya deberían estar en un todoterreno tan pesado.

Diez cursos para un aleluya

También se incluye en el precio básico el convertidor automático de diez etapas, que hace su trabajo sin problemas. En vista de la tracción bajista, muchos cambios de marcha no serían necesarios en absoluto, pero una gran división de par también significa estar principalmente en el área del motor que es más conveniente para la operación. En cualquier caso, el motor no necesita mucha velocidad para empujar el Raptor con fuerza. Aunque el fabricante se abstiene de especificar los valores de aceleración, el espacioso vehículo multifunción, que solo rueda con homologación de camiones, tiene bastante confianza en el camino hasta la velocidad objetivo.

Asistentes modernos incluidos

Asistentes como advertencia de colisión, control de salida de carril y reconocimiento de señales de tráfico también están a bordo de serie. Un control de crucero activo también se vería bien en el espacioso y cómodo gigante elástico de larga distancia, pero desafortunadamente solo está disponible para la versión limitada. El emblema tridimensional de Ford en la rejilla del radiador puede estar simplemente en el camino de los sensores del radar. Si quieres ser bella, tienes que cortar esquinas.