Mismo rendimiento, más placer de conducir

No hay Golf sin un GTI: VW ya había lanzado una versión deportiva de la primera generación del compacto en 1976, que en ese momento era una de las favoritas de los clientes con unos 110 CV realmente potentes. En lugar de las 5.000 previstas, se vendieron casi 500.000 unidades del Golf I GTI. Una historia de éxito que debería durar siete generaciones, y que ahora continúa: está previsto que el GTI 8 esté disponible en los concesionarios a partir de finales de agosto a un precio estimado de alrededor de 36.000 euros, VW no quiere anunciar la tarifa exacta hasta las próximas semanas.

Como de costumbre, VW confía en un aspecto ligeramente revisado para el GTI. La entrada de aire en forma de panal en el faldón delantero, en la que los diseñadores han integrado cinco puntos de luz LED como faros antiniebla, es nueva. Con un poco de imaginación, parecen una bandera a cuadros. No deberían faltar las franjas de acento rojo en la amplia parrilla del radiador, que ahora está flanqueada por una franja de luz que conecta los dos faros LED. Y, por supuesto, todavía está el logotipo clásico de GTI, que ahora es un poco más filigrana. Las letras se adhieren al guardabarros como de costumbre, pero en el futuro estarán unidas de manera prominente en la parte trasera debajo del logo de VW. Desde la parte trasera, el GTI puntúa con dos tubos de escape reales y un spoiler.

Al igual que el Golf normal, el GTI de casi 4,30 metros de largo solo está disponible como modelo de cinco puertas. Cualquiera que se ponga en la fila uno ingresa al nuevo mundo VW, sin apenas botones reales, información y entretenimiento con pantalla táctil de al menos 8,25 pulgadas que incluye control deslizante para aire acondicionado y volumen, asistente de voz e instrumentos digitales. Para este último, los diseñadores crearon un gráfico especial GTI con un gran cuentarrevoluciones central. Por supuesto, los acentos rojos no deberían faltar en la cabina del piloto, y por supuesto, siéntate en los asientos clásicos a cuadros. Hay sillas deportivas bien formadas en la parte delantera, pero también puede viajar cómodamente en la parte trasera. El maletero es tan grande como el Golf normal con 380 a 1.237 litros.

Un viejo conocido está bajo el capó: en el nuevo GTI, VW confía en el motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y dos litros, conocido internamente como EA888, que ya ha creado piernas para su predecesor. Aunque se ha optimizado en términos de emisiones de escape, la Baja Sajonia no ha girado el tornillo de rendimiento. Solo la variante de rendimiento anterior se convirtió en el estándar: idealmente, el motor de gasolina entrega 180 kW / 245 PS y 370 Newton metros de torque y, como su predecesor, se espera que acelere el Golf 8 GTI a 6,2 km / h en 100 segundos Motor de cuatro cilindros con un sonido de motor robusto, que se puede influir a través de los perfiles de conducción.

Incluso si el nuevo GTI No. 7 no puede alejarse, todavía está claro que estaba en el gimnasio. Los ingenieros instalaron el administrador de dinámica de conducción, que regula la interacción entre el control de amortiguador adaptativo y el bloqueo de diferencial electrónico XDS, que frena las ruedas individuales de manera específica. Además, pusieron mucho esfuerzo en afinar la subestructura y trabajaron durante mucho tiempo en resortes, espoletas y el sistema hidráulico del amortiguador.

El resultado es un impresionante acto de equilibrio: a altas velocidades, el GTI es mucho más estable en la carretera que su predecesor, y a velocidades más bajas es más ágil. El Sport-Golf merodea suavemente por la curva y se puede controlar con precisión mediante la dirección progresiva. Si desea hacer un círculo completo, solo tiene que hacer 2,1 giros en el volante deportivo GTI para rodear la cenefa de bloqueo a bloqueo. Además de la dirección directa, el diferencial eléctrico de deslizamiento limitado en el eje delantero admite curvas ambiciosas.

Hablando del eje delantero: continúa transfiriendo energía solo al asfalto, la tracción total es tabú con el GTI. La potencia se gestiona mediante una transmisión de doble embrague de siete velocidades o un interruptor manual de seis velocidades. VW promete que la versión automática es la más deportiva, quien puede, también puede usar las paletas de cambios para intervenir manualmente en los cambios de marcha. Es poco probable que la elección de la caja de cambios tenga algún impacto en el consumo de combustible: aún no hay valores concretos, pero es probable que ambos estén justo por debajo del nivel del predecesor, que tomó alrededor de seis litros y medio en la prueba NEDC.

Por cierto: el GTI es solo el primero de varios modelos deportivos. VW pronto agregará el Power Diesel GTD y los híbridos enchufables GTE. Y en lugar de un modelo de rendimiento, está a punto de lanzarse una versión GTI-TCR de aproximadamente 300 PS. Y luego está el Golf R. Seguramente conducirá de regreso con tracción total.