Granadero Ineos

No inteligente, digital y eléctrico: si el gigante químico Ineos ahora ingresa al negocio de los automóviles con el Grenadier, Tesla & Co pueden sentarse y relajarse. Por una vez, ninguna empresa nueva está ensayando una revolución, pero un participante lateral rueda hacia atrás y se convierte en el ganador de corazones con un rústico vehículo todoterreno.

La tierra todavía está bastante suelta alrededor de los nuevos rótulos de la empresa, la pintura fresca todavía parece húmeda en algunos rincones y, a veces, incluso los anfitriones se pierden. Pero estos días comienza un nuevo capítulo en Hambach. Porque allí, donde Daimler ha construido el que es probablemente el automóvil más urbano del país hasta la fecha, todo lo contrario saldrá de la línea de ensamblaje en el futuro: bosque primitivo en lugar de jungla urbana es el lema cuando el Smart dem Granadero hacer espacio.

rareza

En esta ocasión, el proyecto no está respaldado por una start-up, sino por el gigante químico británico Ineos, y en lugar de un coche eléctrico o al menos especialmente inteligente, se está construyendo un todoterreno de la vieja escuela, basado en un modelo a seguir que difícilmente podría ser más respetado: la defensa de Land Rover Sin embargo, no en el modelo actual, sino en ese medidor angular original de la comunidad todoterreno, que se construyó casi sin cambios durante más de medio siglo y luego se descontinuó en 2016 para tener en cuenta las nuevas regulaciones.

"Sin sucesor", como probablemente diría Jim Ratcliffe. Es el jefe de Ineos, uno de los hombres más ricos de la isla, como un apasionado aventurero de África, también un exquisito conocedor de Defender y, por supuesto, propietario de al menos un Land Rover de la primera serie. Por lo tanto, su juicio sobre lo que Land Rover está vendiendo como sucesor también debería ser fácil para él: gracias a la electrónica moderna y la construcción de carrocería convencional, es muy posible que el nuevo Defender se haya convertido en un automóvil cómodo para todos los días y probablemente apenas haya un SUV que lo sea. fuera del asfalto late mejor. Pero el nuevo Defender ya no es un vehículo todoterreno para puristas. 

Es por eso que Ratcliffe acaba de sacar mil millones de libras de las arcas, tomó el asunto en sus propias manos y lanzó Ineos Automotive. La idea se le ocurrió en su pub favorito de Londres, donde el multimillonario no solo dibujó el concepto en el reverso de un posavasos de cerveza, sino que también encontró el nombre correcto al mirar la fachada del pub: Grenadier.

Prueba de manejo, pero correcto

Eso fue hace cinco años y han pasado muchas cosas desde entonces: Ratcliffe compró la planta en Hambach y ordenó 30.000 motores al año a BMW. Mientras tanto, Magna también ha desarrollado un automóvil para él que se parece mucho más al antiguo Defender que a su sucesor, y aún así pasa por ser un automóvil razonablemente moderno.

Para demostrarlo, su jefe de proyecto, Dirk Heilmann, solicita un viaje inaugural a un tiro de piedra de Hambach y envía sus prototipos a la naturaleza con el estilo adecuado. Puede creer que el automóvil funcionará en la calle y en la ciudad. Después de todo, no es ciencia espacial. Pero si el Granadero es realmente apto para convertirse en el nuevo rey de la jungla, se supone que debe demostrar su valía aquí en los surcos de barro hasta las rodillas de una antigua mina.

Imparable

El diésel de seis cilindros y 3,0 litros arroja 249 CV y, sobre todo, 550 Nm a la báscula, los revestimientos de grano grueso de las ruedas de 18 pulgadas se clavan profundamente en el barro y, acompañados de un estruendo sonoro, el motor de 2,5 toneladas avanza sin inmutarse. La tierra sale disparada a metros de altura, hace mucho ruido y cuando los perfiles se atascan, hasta el Grenadier empieza a tambalearse un poco. Pero nadie puede detenerlo: donde hay voluntad, no se necesita un camino, y en el peor de los casos también hay un cabrestante.

Sin embargo, el conductor tiene que pensar y maniobrar un poco, porque a diferencia del nuevo Defender o el Mercedes Clase G, el Grenadier es un vehículo con tracción total bastante analógico y se abstiene de extras modernos como diferentes programas de conducción para diferentes superficies. Por lo tanto, no hay nada más que ajustar que los tres bloqueos y la reducción.

Defensor en grande 

Incluso si está construido de manera muy similar al viejo Defender con una carrocería de aluminio sobre un marco de escalera, ejes rígidos, resortes de acero y distribución de potencia convencional, el Grenadier no parece tan tosco sobre el asfalto como el original, lo que también indica un cierto aumento. en la comodidad en la calle cerrada. Sin embargo, te da una sensación mucho mayor del ajetreo y el bullicio durante la lucha contra el barro que los SUV modernos, que quieren pasar como vehículos todoterreno solo con su delicadeza electrónica. 

Todo está envuelto en una amorosa reinterpretación del diseño del Defender, solo la mitad de un tamaño más grande: un capó angular pero plano con faros delanteros circulares en la cara, guardabarros prominentes, el hombro pronunciado sobre todo el flanco y ventanas en el techo - exterior El Grenadier de casi cinco metros de largo puede tener el aspecto que a los tradicionales fanáticos de Land Rover les hubiera gustado que viera el nuevo Defender. El diseño del Ineos es casi una copia del original, a excepción de la barandilla perimetral para fijar elementos de equipamiento y la puerta trasera ahora dividida longitudinalmente con la rueda de repuesto unida en el exterior y la escalera al techo.

No es de extrañar que Land Rover fuera a los tribunales contra el Grenadier, y para Ratcliffe, no es de extrañar que hayan perdido estrepitosamente. 

Era necesario un nuevo diseño

Una mirada a la cabina es suficiente para eso. Allí, los británicos siguen su propio camino y obsequian al Grenadier con una cabina que se equilibra hábilmente entre una excavadora y un Boeing: robusta, indestructible y segura de usar incluso con manos grandes, pero con pantallas grandes y paneles de control hasta el techo. Por otro lado, el antiguo Defender parece maduro para el museo. 

Por supuesto, Ratcliffe tampoco quiere ir en contra del curso de la historia o del progreso técnico. Por eso, para mercados sensibles, por ejemplo, también compró el motor de gasolina de seis cilindros en línea de BMW, que ahora tiene 285 hp, e incluso está considerando una pila de combustible con Hyundai.

25 años de experiencia y aún en sus inicios

Pero antes de que eso suceda, primero tienen que hacer funcionar los motores de combustión y preparar la planta para ello. Las conversiones son menos que temibles, porque la propia Daimler invirtió otros 25 millones en Hambach para construir allí el EQA, que acabó quedándose en Rastatt. Pero incluso si los empleados en Alsace ahora tienen al menos XNUMX años de experiencia, comienzan de nuevo con el Grenadier, dice el jefe de producción: No solo el concepto y la construcción son diferentes, sino que los componentes no son comparables - si sólo para sí mismos debido a su tamaño y peso.

Y por si fuera poco, siguen montando el Smart de al lado como subcontratista hasta que Daimler descontinúa la serie y los chinos reinventan la marca con un SUV compacto. 

Por cierto, también deberían encontrar a alguien en Hambach que busque en el área alrededor de la planta, porque de vez en cuando aún se pueden encontrar los viejos letreros en la región estructuralmente débil. Sin embargo, ya han perdido el "Bienvenue a Smartville", y si el Granadero se sale con la suya, pronto podrían escribir "Bienvenido a la jungla" sobre el gol.