Sinceramente irrazonable

Mercedes-Benz C43 4matic probado con Habby

¿Encuentra rápidamente la clase C correcta? No es tan facil. El sedán, la camioneta, el descapotable y el cupé compiten por el favor, así como numerosos motores y trenes modernos. ¡Con el "Mopf" finalmente están certificados para el futuro! Filtro de partículas ahora en la gasolina y, por lo tanto, sin preocupaciones. ¿Pero qué elegir? Razón? Corazón? Delincuente significativo o caprichoso? La elección no es fácil. Después de un primer viaje en el C43, el problema se resuelve rápidamente de una manera agradable.

Habby ha decidido Es hora de ser irrazonable nuevamente.

Es difícil ver un nuevo modelo frente al hotel esperando la prueba de manejo. Cualquiera que no constantemente aplaste las piernas en Mercedes-Benz en la sala de exposición no reconocerá los cambios suaves. Habla por un buen diseño desde el comienzo de la serie W205. La parte trasera del C43 es particularmente notable. Aquí, cuatro tubos de escape redondos de repente derrochan en un vestido de laca negra. De los detalles alrededor de los parachoques o las nuevas luces LED de haz múltiple, apenas queda nada en la percepción.

Puede reflexionar sobre la nueva parrilla de doble hoja en la parte delantera por un segundo, ya la ha visto en algún lugar antes. Lo tienes, ¿verdad? Bueno, ¡el diseño AMG es diseño AMG y sigue siendo llamativo!

Déjalo rockear - V6 Bi-Turbo

También es sorprendente lo travieso que el V6 de tres litros convierte los primeros giros en ruidos durante un arranque en frío. Su sistema de escape con solapa deja a los primeros segundos en la oscuridad sobre lo que han decidido. ¿Deberían los otros ser razonables?

Con 390 PS, el V6 ahora, gracias a los turbocompresores más grandes y la presión de refuerzo de la barra 1.1, 23 PS es más fuerte que la variante pre-Mopf y trae entre 2.500 y 5.000 revoluciones con fuerza de Newtonmeter 520. Que el C43 ya desde 2015 el antiguo principio de hierro "un hombre, un motor“Los descansos pueden no ser un obstáculo para los compradores, pero para los nerds de la gasolina es un detalle que debe considerarse por al menos un segundo. Esto no resta valor a la fascinación, eso está claro 4.8 segundos después. Ese es el tiempo que tarda el Bi-turbo V6 en catapultar la práctica camioneta a 9 km / h con la transmisión automática de 100 velocidades y la tracción total en las ruedas traseras. Felicitaciones, puede ser tan fácil sentirse como un "héroe de la velocidad".  El "pequeño AMG" no juega con la delicadeza de los modelos V8. Por lo tanto, el C43 se basa en un convertidor de par, mientras que los "grandes AMG" utilizan la máquina de engranajes 9 y un Propio acoplamiento de arranque.

Mientras te acostumbras a la velocidad, la transformación del ser con solo presionar un botón siempre es sorprendente. AMG DYNAMIC SELECT es el nombre que se le da a la capacidad de cambiar el personaje con solo tocar un botón. El AMG básico se puede cambiar de confort a sport, sport + e individual y cada vez que obtenga una nueva experiencia de conducción gracias a la amortiguación adaptada, el volante y las características de conducción. El acto de equilibrio entre “Comfort” y “Sport +” es inmenso. Por un lado, el bombardero Pampers de largo alcance, por el otro, el héroe disfrazado de Nordschleife.

Para manifestar su propio estado de héroe a través de números, el C43 obtiene el temporizador AMG-RACE, que reconoce la línea de partida en Nürburgring a través de la ayuda del GPS y detiene el tiempo BTG con solo presionar un botón.

BTG en la camioneta clase C? AMG es serio. AMG-Track Pace y Engine-Livedata a bordo del nuevo C43

Para garantizar que el C43 no conduzca aburrido a pesar de la seguridad de su tracción integral 4matic, AMG ha diseñado la distribución de potencia con una gran capacidad de carga. 69 por ciento camina hacia la popa. Mientras que los colegas "normales" de la serie, que es único en el segmento, también están disponibles con suspensión neumática, el Affalterbacher confía en la combinación de amortiguadores controlados electrónicamente con resortes de acero. AMG proporcionó el eje delantero de cuatro eslabones y el eslabón de la suspensión trasera con su propia cinemática, más caída hace que la dinámica de las curvas sea estable.

Dinámica dominante - comunicativa colegial

En el interior, el conductor puede esperar el nuevo volante, conocido por el E-Class y el S-Class MOPF. Gracias a los "botones de deslizamiento" en ambos lados, se domina la visualización y el exceso de información en la cabina. La pantalla multimedia central era, opcionalmente, incluso más grande y se pegaba como una pantalla panorámica de 16: 9 un poco más abajo sobre el borde del tablero, por lo que se combina más cómodamente con el entorno. Mientras tanto, la integración de la tableta parece coherente. Detrás del volante, el tablero de instrumentos, también opcionalmente, se convierte en una carcasa de monitor ancha. El nuevo grupo de instrumentos mide 12.3 pulgadas de alto y se puede usar en tres estilos gráficos diferentes. Diseño clásico, deportivo o súper deportivo.

Desde Apple-CarPlay y AndroidAuto ahora va al paquete de Microsoft Office, si solo tiene la marca de verificación suficiente en el catálogo de recargos en la nueva configuración del automóvil. El hecho de que la Clase C ahora tenga una "luz LED de alta tecnología" "barata" además de los sistemas de asistencia en el nivel Clase S, también está disponible opcionalmente con los faros 84 LED Multibeam y, como de costumbre, el conductor en la vida cotidiana Track y espaciador apoyados activamente, sin problemas valdría la pena un artículo separado.

Carece de la respuesta a la pregunta de qué elegir, cuando se ofrece la clase C. ¿Debería ser razonable? O con gusto? O ambos? Como un modelo T 390 PS, pero de alguna manera razonable, ¿verdad?

Conclusión: Heroísmo deportivo, era digital y poder desde el sótano: ¡el C43 desempeña el papel de la droga de nivel de entrada AMG en una forma convincente!

(¿No hay fotos del vehículo conducido? Sí. Desafortunadamente, Mercedes-Benz tomó fotos de todos los vehículos, pero no del auto de prueba que conducía AUTOHUB) 🙁