Alta fidelidad en el coche

¿Potencia cada vez mayor, subwoofers cada vez más gruesos, cada vez más altavoces? El futuro del sonido en el automóvil se ve diferente a la anterior orgía de materiales. Los proveedores, fabricantes y desarrolladores de software están trabajando en dimensiones de sonido completamente nuevas, pero también se ven obligados a hacerlo.

Greg Sikora odia el cambio suelto. Los envoltorios de caramelos lo ponen nervioso. O paquetes de pañuelos. Cascabeleo, crujido, susurro desde algún lugar en las profundidades de los estantes del automóvil: los ruidos de tales artículos de centavo pueden devaluar su trabajo de muchas semanas. Porque “para mí, destruyen el sonido impecable en el que hemos trabajado sin cesar.” Una pesadilla para el jefe del Departamento de Ingeniería de Sistemas Acústicos del fabricante de alta fidelidad para automóviles más grande del mundo, Harman.

Alta fidelidad en el coche
El sonido óptimo: con altavoces en los reposacabezas, el sonido sigue todos los movimientos del respaldo del asiento y proporciona un sonido óptimo para la persona en el asiento

Sikora está en los pasillos de Harman's Munich Car Lab, propietario de marcas como JBL, Infinity, Bowers & Wilkins, Bang & Olufsen y Marck Levinson. Y frente a él se encuentra un prototipo de un nuevo Aston Martin, en el que sus técnicos buscan la posición ideal para los graves profundos del subwoofer. No es una tarea fácil en los confines de un automóvil deportivo. Después de todo, está lleno de tecnología y potencia de motor de todos modos, y en el mejor lugar debajo de los asientos, el espacio en una platija tan furiosa es demasiado pequeño para el altavoz más grueso con su necesidad de espacio de resonancia. “Gracias a Dios también se puede instalar en otros lugares, como el maletero, porque el oído humano difícilmente puede localizar el ruido”, dice Sikora.

Sin embargo, esto no se aplica en absoluto a las otras ondas de sonido: aquí el ser humano escucha exactamente de dónde proviene el sonido. Y es por eso que hay una tendencia hacia más y más altavoces en los automóviles. Incluso el equipo básico suele ofrecer media docena de transmisores de sonido, que pueden actualizarse incluso en coches pequeños con unos cientos de euros extra de fábrica. Y los clientes de BMW, Lexus o Mercedes a veces desembolsan varios miles de euros para traer cientos de vatios, baterías de altavoces en todas partes y, por último, pero no menos importante, gloriosos logotipos de marcas de tradición audiófila en el automóvil.

En el Aston, Bentley, Rolls o Maybach ya está en las dimensiones de un coche pequeño a precio. Porque esto truena desde un Sistema Burmester Alta fidelidad con calidad de sala de conciertos y sonido envolvente tridimensional como en un cine de alta tecnología: más de 21 altavoces de alto rendimiento, incluidos altavoces adicionales de dos islas de techo entre los asientos traseros y con 1.480 vatios.

El cine y las salas de conciertos también ofrecen tecnologías para las que Sikora ajusta sus sistemas en el automóvil: "Gracias a los sistemas de cine en casa, los hábitos de escucha se han desarrollado mucho", dice el desarrollador. Es por eso que los equipos miden el desarrollo del sonido en las salas de conciertos más famosas del mundo, como el Wiener Musikverein, y recrean la experiencia de sonido utilizando los sistemas de alta calidad del automóvil. "Especialmente en tiempos de distanciamiento social, las experiencias en vivo se pueden transmitir de forma segura con altas tasas de transmisión", dice Sikora. Algunos propietarios de automóviles ya no quieren conducir en absoluto, sino que solo quieren experimentar la gran ópera de la Arena di Verona en el estacionamiento. Junto con el tenor Andrea Bocelli y su teatro de ópera favorito en Pisa, JBL ha desarrollado un sistema de este tipo para el Fiat 500.

Alta fidelidad en el coche
Coche pequeño, gran ópera: Fiat y JBL han creado un espacio sonoro especial en el 500 con el tenor Andrea Bocelli (derecha).

Pero también formatos originalmente concebidos para el cine, como Dolby Atmos cambio de audiencia a bordo. Los creadores de Dolby, junto con el especialista alemán en multimedia Cinemo, han desarrollado un sistema para automóviles con 21 altavoces delanteros, traseros, laterales y de altura y ocho transductor de sonido transmitido por estructuras en los asientos no solo dejan flotar libremente en el espacio la sensación de la música, sino también las señales y advertencias que son especialmente relevantes para la persona que está al volante. El músico profesional Christopher von Deylen se entusiasmó al presentar el sistema: "En comparación con Dolby Atmos Music, el estéreo suena como mono".

Sin embargo, las orgías de "quiere tu vatio" traen consigo dos problemas principales: los sistemas superiores pueden pesar un quintal y consumir la cantidad de energía correspondiente. No precisamente pionera a la hora de trabajar en movilidad sostenible. El desarrollador Sikora también confía en altavoces más pequeños que se enfocan en el espectro que es realmente audible para el oído humano.

Ir radicalmente diferente Sennheiser y Continental la batalla por el sonido: desea producir sonido 3D sin altavoces. Para ello, Sennheiser ha integrado su tecnología de audio 3D Ambeo en el sistema de sonido Ac2ated de Continental. Los paneles de las puertas o partes de la carrocería se hacen cargo de la generación del sonido con vibraciones específicas. Espacio y peso de uno sistema de sonido debe adelgazar hasta en un 90 por ciento. Los socios quieren desarrollar una versión en serie en los próximos meses.

Sin embargo, el desarrollador Sikora no cree realmente en el final del altavoz: “La idea ha existido durante mucho tiempo. Pero en primer lugar, los fabricantes de automóviles quieren evitar vibraciones en las partes de su carrocería, en segundo lugar, nadie sabe cómo será el sonido después de algunos años de uso y, en tercer lugar, los requisitos del futuro requieren un refuerzo de sonido preciso para los oídos de las personas. pasajero." Por lo tanto, la tendencia va más hacia el sonido del reposacabezas.

Bose Nissan y su competidor de alta fidelidad, Meridian, ya utilizan estos sistemas similares a los de los auriculares en el Range Rover. Como resultado, el sonido siempre se puede reproducir en la relación ideal con la cabeza, lo que es importante, por ejemplo, cuando el pasajero coloca su asiento en una posición acostada o gira todo el asiento en dirección a la segunda fila en una conducción autónoma. vehículo.

Además, la tendencia es hacia el Hörinsel. A muchos ya les gusta Pasajeros traseros prefieren disfrutar de una película o un videojuego en las pantallas de sus asientos delanteros. Y con la llegada de pantallas separadas para el pasajero delantero, es posible que también deseen usar Skype, y no distraerse con la música o los anuncios de navegación de la persona detrás del volante. Después de todo, en la experiencia de audio del futuro, esto puede ser casi tan molesto como un pequeño cambio en la guantera.  

Total
0
Acciones
Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados con * markiert

Artículos Relacionados

Coche bajo el agua

Las fuertes lluvias pueden convertir las carreteras en agua corriente en muy poco tiempo. Para los automóviles, esto a menudo significa amortizaciones totales. A veces deja ...