Hace unos años, un Erlkönig nos volvió la cabeza hacia el Nordschleife. A Porsche 911 con más distancia al suelo, enormes paredes de neumáticos y olor a aventura en lugar de asfalto. Porsche ahora realmente lo ha hecho y presenta el Porsche 911 Dakar.
El Porsche 911 siempre ha sido un atleta de asfalto impecable durante generaciones.
Con una excepción histórica. Una edición especial ahora recuerda a ellos.
Si Porsche trae un nuevo derivado del 911, suele ser más bajo. El 911 Dakar, en cambio, es completamente diferente, elevándose hasta 8 centímetros por encima del nivel de suspensión deportiva de sus hermanos de serie. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles (del 18 al 27 de noviembre) celebra su estreno el homenaje al ganador del Rally París-Dakar de 1984. Si quieres comprar una de las 2.500 copias, deberías poder invertir al menos 222.000 euros. En el stand de exhibición, Porsche presentó el nuevo Dakar con, entre otras cosas, el paquete Rally Design. La pintura de dos tonos en azul y blanco y las láminas decorativas al estilo del vehículo ganador de 1984 hacen que llame la atención. En lugar de "Rothmans" como era entonces, el frustrado retro ahora anuncia la nueva submarca de Porsche "Roughroads". Los clientes también pueden elegir su propio número inicial de "0" a "999". Las llantas pintadas de blanco completan el puente del icono de rally de casi 40 años. Recargo por este look retro: 26.000 euros. Como guinda del pastel, también se puede pedir una cesta de techo especialmente desarrollada con faros auxiliares integrados, a la que se pueden sujetar botes de reserva y palas plegables, al igual que en el histórico prototipo de rally.
En la versión estándar, el Dakar es monocromático y visualmente más reservado. Incluso entonces, sigue llamando la atención con pasos de rueda y faldones laterales más anchos, elementos protectores de acero inoxidable y rejillas de acero inoxidable en la parte delantera, argollas de elevación rojas, nuevas tomas de aire en la parte delantera y el alerón XL fijo en la parte trasera. También son llamativos los neumáticos todoterreno con un perfil grueso y una elaborada protección lateral. Este último está destinado a minimizar el impacto de las rocas que cortan los neumáticos o los baches de la acera. La desventaja de los neumáticos de alta seguridad es el límite de velocidad máxima de 240 km/h. Alternativamente, el Dakar se puede combinar con neumáticos de invierno o de verano. Con este último, el Hochbeiner también se puede empujar en la dirección de la marca 300.
Sin embargo, la atención se centra en sus habilidades todoterreno, que garantizan tracción en las cuatro ruedas y un chasis recién afinado que incluye una elevación de cinco centímetros. También hay un sistema de elevación para una elevación según las necesidades de 3 centímetros a bordo. Llegando a este nivel de SUV, el todoterreno 170 puede conducir a velocidades de hasta XNUMX km/h. Más allá de esta marca, el coche vuelve a bajar. Dos nuevos modos de conducción también son nuevos en el XNUMX cosmos y están reservados para el Dakar. El "Rally" con distribución de potencia trasera pesada está diseñado para conducir en superficies sueltas. "Offroad" lleva el automóvil a un alto nivel y garantiza la máxima tracción en terrenos difíciles y en la arena. El control de lanzamiento, que se puede activar en ambos modos, también debería permitir sprints espectaculares más allá de las superficies asfaltadas.
Hablando de aceleración: con 3,4 segundos de 0 a 100 km/h, el Dakar es un 353 audaz que también debería tener una buena figura en el Nordschleife. Esto está garantizado por el motor de seis cilindros biturbo de tres litros conocido del Carrera GTS con 480 kW/570 hp y 3 Newton metro de torque en combinación con una transmisión PDK de ocho velocidades. La dirección del eje trasero, los soportes del motor del GT1,6 o la estabilización de balanceo PDCC también prometen una gran agilidad. ¿Y el peso? Con 10 toneladas, el Dakar pesa solo 4 kilogramos más que un Carrera XNUMX GTS. En el interior, las características especiales siguen siendo manejables. El detalle más importante es un acabado Racetex con costuras decorativas. Se puede solicitar un paquete Rallye Sport como opción, que incluye una barra antivuelco, cinturones de seguridad de seis puntos y extintor de incendios.
Rally Porsche sin ningún gen SUV!
El texto de prensa del Dakar 911:
El modelo exclusivo, limitado a 2.500 unidades, no solo demuestra que apenas existen límites para el concepto Porsche 911. También conmemora la primera victoria absoluta de Porsche en el Rally París-Dakar de 1984, que también marca el nacimiento de la tracción total en el Porsche 911. Por lo tanto, el nuevo 911 Dakar está disponible opcionalmente con un paquete de diseño Rallye que recuerda al icónico automóvil ganador de 1984.
Lo que inmediatamente llama la atención en el Porsche 911 Dakar es su distancia al suelo: es 50 milímetros más alta en el Dakar que en un 911 Carrera con suspensión deportiva. Además, el sistema de elevación estándar puede elevar la parte delantera y trasera otros 30 milímetros. La distancia al suelo y el ángulo de rampa alcanzan así el nivel de los SUV clásicos. El sistema de elevación no solo se usa para cruzar obstáculos lentamente, sino que es una parte integral del chasis recién ajustado. La configuración de "alto nivel" está disponible hasta una velocidad de 170 km/h para una conducción todoterreno ambiciosa. Si se excede esta velocidad, el automóvil automáticamente vuelve a bajar al nivel normal.
Los neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus especialmente desarrollados combinan con la apariencia deportiva todoterreno, midiendo 245/45 ZR 19 en la parte delantera y 295/40 ZR 20 en la parte trasera El perfil grueso tiene una profundidad de nueve milímetros, las paredes laterales reforzadas y las bandas de rodadura constan de dos capas de carcasa. Esto significa que los neumáticos del Porsche 911 Dakar también son adecuados para condiciones todoterreno exigentes y tienen un alto nivel de resistencia a los cortes. Los neumáticos de verano e invierno Pirelli P Zero están disponibles opcionalmente, también con dos capas de carcasa. No obstante, se utiliza de serie el neumático todoterreno, que además ofrece la dinámica propia de un deportivo sobre asfalto.
Conducción segura en todas las superficies
El seis cilindros biturbo de tres litros con 480 CV (353 kW, 911 Dakar: consumo combinado de combustible* (WLTP) 11,3 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂ (WLTP) 256 g/km, consumo combinado de combustible* (NEDC) 10,5 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (NEDC) de 239 g/km) y un par máximo de 570 Newton metros ofrece un rendimiento de conducción superior con un sonido de boxeador presente y emocional. Partiendo de cero, acelera el nuevo deportivo hasta los 3,4 km/h en 100 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 240 km/h gracias a los neumáticos todoterreno.
El motor está acoplado a una caja de cambios PDK de ocho velocidades y la tracción integral Porsche de serie. Además, la dirección del eje trasero, los soportes del motor del 911 GT3 y la estabilización de balanceo PDCC son parte del alcance estándar. La interacción de todos los componentes permite que el 911 Dakar sea tan dinámico sobre arena y grava como lo es sobre Nordschleife. Dos nuevos modos de conducción, que se pueden seleccionar mediante el interruptor giratorio del volante, también garantizan el máximo rendimiento todoterreno. El modo Rally es adecuado para terrenos sueltos e irregulares, con tracción en las cuatro ruedas diseñada para ser particularmente pesada en la parte trasera. En el modo todoterreno, el nivel alto se activa automáticamente. Este modo está diseñado para una máxima tracción en terrenos irregulares y arena. El nuevo Rallye Launch Control también se puede activar en los dos nuevos modos de conducción: garantiza una aceleración impresionante en superficies sueltas y permite un deslizamiento de las ruedas de alrededor del 20 por ciento.
Opcionalmente con canasta de techo o carpa de techo y cronógrafo de Porsche Design
Otras características distintivas del 911 Dakar son el alerón trasero ligero fijo recientemente desarrollado hecho de CFRP y el capó delantero de CFRP, tomado del 911 GT3, con distintivas salidas de aire. Además, hay detalles típicos todoterreno de serie, como los ojales rojos de aluminio forjado en la parte delantera y trasera, los pasos de rueda y los umbrales ensanchados, y los elementos protectores de acero inoxidable en la parte delantera, trasera y los umbrales. Además, las entradas de aire laterales en el frente de nuevo diseño están protegidas de las gravilla con rejillas de acero inoxidable.
El techo del Porsche 911 Dakar tiene una toma de corriente visible de 12 voltios para los faros de la canasta de techo opcional. Con una carga útil de 42 kilogramos, puede acomodar fácilmente los accesorios típicos de los rallyes, como bidones de gasolina y agua, palas plegables y tablas de recuperación. También está disponible una carpa de techo para el 911 Dakar.
En el interior, el 911 Dakar subraya sus aspiraciones deportivas con asientos baquet de serie y la omisión de las plazas traseras. El acristalamiento ligero y una batería ligera reducen aún más el peso, de modo que, con 911 kilogramos, el Porsche 1.605 Dakar pesa solo diez kilogramos más que un 911 Carrera 4 GTS con PDK.
Una clara característica distintiva en el interior del Dakar es el equipamiento Racetex de serie con costuras decorativas en el color Shadegreen, que también está disponible como pintura exterior metalizada exclusivamente para el 911 Dakar. El paquete Rallye Sport con barra antivuelco, cinturones de seis puntos y extintor de incendios está disponible como opción.
Paquete de diseño de rally con el aspecto del vehículo ganador del Dakar de 1984
El núcleo del paquete opcional Rallye Design de Porsche Exclusive Manufaktur es un acabado de pintura de dos tonos en blanco/azul genciana metalizado. Aquí, por primera vez, Porsche está implementando la combinación de pintura de dos tonos y láminas decorativas en la producción en serie. En el lateral del vehículo, el cliente puede elegir un número de inicio individual entre "0" y "999".
Además de las franjas de rally en rojo y dorado, el 911 Dakar con paquete de diseño de rally, cuyo aspecto se basa en el vehículo ganador del Rally París-Dakar de 1984, también tiene la inscripción "Roughroads" en las puertas. El término está protegido como nombre de marca y refleja el concepto del 911 Dakar y su idoneidad para el uso todoterreno. Las llantas pintadas de blanco y la franja de luz trasera, que es roja en contraste con el vehículo estándar, completan la apariencia independiente. Hay otros aspectos destacados en el interior: Race-Tex extendido y artículos de cuero, así como cinturones de seguridad y detalles en azul tiburón.
Cronógrafo Porsche Design
Los clientes del 911 Dakar pueden pedir exclusivamente el Porsche Design Chronograph 1 - 911 Dakar o el Chronograph 1 - 911 Dakar Rallye Design Edition a juego con el vehículo. Por primera vez, la caja está hecha de carburo de titanio ligero y especialmente resistente a los arañazos.
