911er o Defender, Golf o Corolla, Beetle o modelo G: existen estos quemadores perennes, que en principio son un término para todos, y se pueden asignar claramente incluso sin una marca. la Cívico pertenece a esta especie también. En contraste con sus colegas en este club de élite, el Honda en formato compacto, sin embargo, recuerda una historia aún más ágil. Porque con la excepción del "campeón mundial" Toyota Corolla, que está incluso un paso más allá, hasta ahora no ha traído ninguna otra serie actual de nueve generaciones de cambio. La décima generación del Civic ahora comienza en Alemania en 18. Marzo a precios de 19.990 Euro.
Y no es la primera vez que un nuevo Civic se destaca significativamente de su predecesor. El atuendo de la novena generación de 2012 introducido en este país en lugar del diseño implementado demasiado temprano de un automóvil compacto del mañana, por lo que la nueva edición de los estilos japoneses regresa más estilísticamente al aquí y ahora, presenta el anteriormente ofrecido exclusivamente de cinco puertas en el frente un puchero como una rana de boca ancha pero no menos notable. Lo que también se aplica a la parte trasera resistente con el alerón tirando a través de la ventana trasera y las potentes salidas de pseudo-aire en el parachoques. El sedán de cuatro puertas, que se agregará en el verano y se asemeja a un flujo en lugar de una muesca con líneas tipo cupé, se ve mucho más adulto en el diseño.
La desviación de los diseños espeluznantes del predecesor en la cabina se hace aún más clara. El tablero fue nuevamente diseñado en una escala convencional. Las pantallas se pueden leer en una disposición más clásica detrás del volante. Todo bien, pero por supuesto también un poco más normal, lo que también se aplica a la retirada de los "asientos mágicos" en la segunda fila. Debido a que el tanque previamente instalado debajo del asiento del conductor se movió hacia atrás debajo del asiento trasero, como es habitual en la clase compacta, la opción para esas "sillas plegables de cine" que podrían configurarse para almacenar mejor las cargas voluminosas en los asientos traseros cayó, necesariamente, al lápiz rojo. a la víctima
Es probable que los más pragmáticos disfruten del abundante espacio en la parte trasera y en el maletero. Los pasajeros de los asientos traseros no tienen espacio para la cabeza ni para las piernas, y los litros 478 sin cambios de espacio para el equipaje, que se pueden ampliar hasta un máximo de litros 1.120, son un anuncio en el segmento compacto. La ganancia de espacio, por supuesto, no es casual, porque el número Cívico 10 se extiende a la friolera de 16 centímetros en la longitud del metro 4,52, que en realidad supera los límites de la clase compacta, pero ya. Junto con el aumento de ancho en tres pulgadas y una línea de techo más plana de dos centímetros, el corredor de Honda ahora es corpulento y seguro de sí mismo en la carretera.
Esto también se refleja en una posición de asiento más baja para el conductor. Y en la gama del motor. Porque quién decide a partir de marzo para el nuevo Civic, el rendimiento con 95 kW / 129 PS ya fue significativamente mayor que anteriormente con una variante 100-PS. Alternativamente, solo hay un segundo motor turbo de gasolina 1,5-litro, el 134 kW / 182 PS aún más músculos pueden jugar. Ambos motores se combinan con una transmisión manual de seis velocidades, pero también se pueden pedir con una transmisión CVT continuamente variable (recargo 1.300 Euro).
El dinamismo agregado no es realmente una promesa vacía. En las primeras vueltas de prueba, el turbo 1,0 de litro recientemente desarrollado demuestra un gran empuje incluso en la bodega de rpm para un paquete de tres, pero también convierte a Honda atípicamente en la zona roja en los recorridos 5.600. Sin embargo, acústicamente, el motor de tres cilindros no sigue el ritmo de los motores comparables; bajo carga, su forma de vida gruñona nunca permanece oculta.
El 1,5 de cuatro cilindros más fuerte puede ser cualquier disciplina mucho mejor, revela más aceleración y es, si no prestas atención a cada centavo, sin duda, la mejor opción. Como un buen compromiso, encontramos que el voto sobre el primer amortiguador adaptable de acción delantero y trasero, que está diseñado en la posición normal, es cómodo, pero también en la posición deportiva sin dificultades excesivas en el día.
La avanzada transmisión automática CVT continuamente variable simula siete etapas de transmisión y tiene la intención de darle al conductor la sensación familiar de los cambios de marcha. De hecho, la gente de Honda tiene al menos los malos hábitos acústicos de este tipo de transmisión en gran medida bajo control. Todavía preferiríamos el cambio manual. Después de todo, con la variante CVT, es posible usar las levas de cambio en el volante en modo manual.
El hecho de que los precios de los compactos japoneses hayan subido significativamente y oscilen desde 19.990 Euro para el modelo base 1.0 VTEC Turbo S hasta el 31.460 Euro costoso modelo superior 1.5 VTEC Prestige, por supuesto, debido a la pobre, pero más poderosa selección de motor, pero sobre todo a la vez Concepto de todo incluido encomiable: con el paquete "Sensing", Honda quiere poner a disposición de todos los clientes sistemas de asistencia inteligentes y relevantes para la seguridad.
El paquete de seguridad integral, que es estándar en el modelo básico, incluye un separador automático con reconocimiento de señales de tráfico, que garantiza automáticamente el cumplimiento de los límites de velocidad con un limitador de velocidad inteligente, una novedad en esta categoría de vehículos. La asistencia activa de mantenimiento de carril con intervención de dirección y frenado, asistencia de arranque en pendiente, un asistente de luces altas y un sistema de advertencia de colisión con intervención activa de frenado y detección de peatones también forman parte del paquete.
Sin embargo, una cámara de visión trasera y un asistente de punto ciego son equipos estándar a bordo en los equipos de gama alta Executive, Sport Plus y Prestige.
La gama de motores Civic se ampliará a finales de año a un diésel 1,6 de litros con 88 kW / 120 PS. Antes de eso, la punta de lanza deportiva Tipo R con probablemente 350 PS comenzará en el verano después del sedán. Una versión híbrida, así como una versión de tracción en las cuatro ruedas en la nueva plataforma, es técnicamente posible, pero aún no hay planes concretos.
Sin embargo, está claro que el Kombi-Alternative Sport Tourer en la décima generación no tendrá futuro. Dado que el Civic está diseñado por primera vez en décadas nuevamente como un automóvil mundial, que se ofrece en gran medida idéntico en ambos lados del estanque, los japoneses no pueden freír para el mercado inmobiliario europeo, probablemente no más salchichas adicionales. Como compromiso, el Sport Tourer actual basado en la novena generación continuará siendo producido hasta 2018. (Michael Lennartz)