Esta despedida es final de varias maneras: con el Honda Después de más de seis meses, Civic Tourer no solo dejó un popular auto de prueba a largo plazo, sino que también es inminente decir adiós al mercado alemán. El nuevo Civic estará disponible a principios de 2017, por el momento sin una camioneta y definitivamente no con los loables asientos Magic.
Además del aspecto exterior idiosincrásico, son sobre todo esos "asientos mágicos" los que distinguen al Honda Civic de otros competidores en la clase compacta. Al igual que otras camionetas, los japoneses ofrecen un respaldo para el asiento trasero que se puede plegar en dos simples pasos. El primer punto a destacar: al mismo tiempo, el área de asientos también cae significativamente, creando un espacio de almacenamiento profundo, a nivel de olla y 1.670 litros. El segundo punto a destacar: como alternativa, el asiento del asiento trasero se puede plegar como una silla de cine, lo que, además del baúl estándar, crea un lujoso espacio de almacenamiento para el equipaje grande entre el asiento del conductor y el asiento trasero. En el uso diario, esta solución Honda, que hasta ahora ha sido única en la construcción de automóviles, permite más usos de los que normalmente son los vagones de estación. La parte posterior de deglución es el mayor activo del modelo compacto.
En consecuencia, el equipo de turismo tenía demanda en nuestro equipo editorial para viajes de transporte y vacaciones. Especialmente porque el Civic con el 1.6 i-DTEC todavía ofrece un diesel particularmente eficiente y animado. Por lo general, el diesel consumía alrededor de 5 litros por cada 100 kilómetros. Incluso en recorridos express apretados, la sed de diesel aumentó solo un poco más de seis litros. Y el ritmo rápido se adapta al motor realmente pequeño. Con 300 Newton metros de torque, se siente como un tirón rico. La palanca del selector de marchas se desliza de manera suave y confiable a través de los seis carriles delanteros. En la sexta marcha larga traducida, a veces podíamos conducir la pantalla de velocidad digital a unos impresionantes 230 km / h, en los que el Honda de casi 4,60 metros de largo, al menos en estado sin carga, permanecía cómodamente tranquilo y seguro en la carretera.
Sin embargo, no echaremos de menos la pantalla digital en sí, es parte de un concepto de cabina idiosincrásico que es polvoriento a pesar de ciertos elementos de estilo futurista y también molesto con debilidades conceptuales. Por ejemplo, si desea configurar una nueva estación de radio a través de la pantalla táctil central, ya no verá ninguna información de navegación al mismo tiempo. La pantalla táctil para el sistema de navegación de infoentretenimiento conoce solo uno de los modos. Los sistemas de otros fabricantes permiten, por ejemplo, pantallas divididas o una pantalla paralela en una pantalla adicional. Una red relativamente inteligente de sistemas de navegación y a bordo es ajena al Civic. Sin mencionar los bloqueos ocasionales del sistema de la señal.
Un pequeño consejo: cuando compre el Civic, que todavía está en funcionamiento, debería hacerlo sin el Honda Connect Navi, que cuesta hasta 1.100 euros dependiendo del equipo. El sistema de audio estándar en las versiones Comfort y Elegance es suficiente. Alternativamente, el dinero debe invertirse en el paquete de asistencia al conductor de 750 euros, que, entre otras cosas, hace que la advertencia de colisión, el reconocimiento de señales de tráfico y la advertencia de punto ciego sean más seguros en el uso diario del automóvil. Y aún habría mucho dinero para un sistema de navegación adicional.
A pesar de la frustración con la navegación, el Civic Tourer fue particularmente convincente en términos de calidad. Los materiales y la mano de obra son de alto nivel. Incluso después de más de 20.000 kilómetros de kilometraje, el interior se presentó como nuevo después de una limpieza exhaustiva. La tapicería no mostró signos de desgaste, y el plástico duro rayado no molestó la vista del espectador. Bueno, por supuesto, puede esperar eso después de este kilometraje, pero no todas las competiciones lo cumplen. La camioneta de Japón era igual de impecable en términos de confiabilidad: no ocurrieron fallas o averías, nada se sacudió ni se cayó. Debido a una ligera debilidad inicial del turbodiésel, el juego con el acelerador y los pedales del embrague a veces era complicado solo en arranques empinados, lo que a su vez causaba olores fuertes en la dirección del embrague.
Análogo a la calidad, el precio en Honda también está en un nivel alto. Según la lista, la camioneta con diesel cuesta 22.260 euros. En vista del cambio de modelo que se aproxima, sin embargo, parece que ha llegado el momento de las negociaciones. Se ofrecen nuevas copias con descuentos de alrededor del 30 por ciento en los intercambios de Internet. Entonces, si desea el Civic como un turismo con los prácticos Magic Seats y el convincente diésel de la serie 1,6, debería poder atacar de manera particularmente económica en los próximos meses.
(Mario Hommen / SP-X)