Honda Civic Type R - La cabeza caliente en la prueba

A más tardar, cuando otros sacan el teléfono inteligente en la heladería y toman una foto de su auto de prueba y no es un McLaren, se da cuenta de que es demasiado viejo para este auto. Un auto compacto. clase de golf. Solo con muchas más alas. Y te preguntas: ¿les parece tan genial o te estás burlando del ala fálica de compensación del nuevo Civic Type-R? En realidad, no importa. Ya en el camino a la heladería, estaba claro para mí: soy demasiado viejo para eso.

Informe de manejo: HONDA Civic Type-R

"No para todos"

El enorme spoiler en la parte trasera es una cosa, las bengalas del guardabarros que parecen una comida de exhibición de automóviles son la otra. Visualmente, el Civic, por su propia naturaleza no suele dibujar, empaca demasiado. Los cuatro tubos de escape también se pueden utilizar como tubos de chimenea. Pero aquí también se debe algo a los “fans de VTEC”. Todos los años. Si no sabe de lo que estoy hablando, busque en Google “Escape Mohr para CRX”. Lejos de criticar excesivamente al Type-R por su vulgar maquillaje. En serio. Simplemente no es para un hombre de familia de mediana edad con sobrepeso como yo. Y me gustan los autos deportivos. También escotillas calientes. Pero luego tiendo a ceñirme al diseño de uno Golf GTI Clubsport.

Asientos vice

En la cabina queda claro que el nuevo Type-R no es una maravilla, sino que fue diseñado seriamente para la vuelta rápida. Los asientos significan negocios. Definitivamente uno de los mejores puestos que puede obtener actualmente en un automóvil de producción. Demasiado alto de nuevo. Pero ese es el problema básico del Civic. El tanque se encuentra debajo de la primera fila de asientos para que pueda obtener el práctico banco trasero con los “Magic Seats”. Eso, a su vez, no permite una posición sentada demasiado baja. Cualquiera que opte por el transporte familiar Civic puede que no vea esto como un problema. En un atleta es uno. El hecho de que HONDA haya optado por un diseño de cabina tan completamente diferente es un regalo. Se trata del corazón del Civic Type-R y late con mucho énfasis.

¡VTEC acaba de entrar!

Para rodear la vida de Nordschleife en 7: 50,63, hay mucho más que rozar visualmente los disturbios. Vapor, presión, potencia. Y en Honda, resistieron el turbocompresor durante mucho tiempo. VTEC, el árbol de levas variable, ha sido durante mucho tiempo el medio probado de suministro de energía. Pero eso fue solo por la velocidad. Esto ahora ha cambiado con el nuevo Type-R. La presión de refuerzo de un cargador monoscroll proporciona presión, no desde inactivo, sino justo por encima de él. La conmemoración siempre presente proclamada por un gran cargador. La presión continua hasta casi 7.000 de una configuración exitosa debajo del capó. 310 PS debería ir a trabajar. Infernal el sonido. Masivamente la presión. Y Honda no ha permitido el Civic Type-R en las cuatro ruedas. Por suerte Pura sensación de sombrero caliente. Una dirección salvaje incluida.

Si no tienes miedo de defender la enorme composición del Civic Type-R en cada estación de servicio contra las torpes declaraciones de amor de los fanáticos prepúberes de Fast & Furios, el Type-R te brinda una gran parte de diversión al conducir. Comienza con la configuración del chasis y encuentra su punto culminante en algún lugar entre la facilidad de giro y la facilidad de cambio.

Especialmente esta perilla de cambio. Corto, nítido y directo. Es como ajustar los engranajes a mano. Cambiar es un sueño. Todos los demás fabricantes pueden aprender algo de esta caja de cambios, el recorrido de cambio corto y la precisión al cambiar. ¿No confiarían ya en las transmisiones de doble embrague? Honda ni siquiera ofrece nada de eso. Cambie manualmente o compre otro automóvil. Pero va bien con el Type-R. Hace que el coche sea tan honesto, tan directo. Maximiza la pasión en la distribución de cada uno de los 400 Newton metros del turbo de 2.0 litros. La amortiguación adaptativa también es directa y despiadada. Conoce "crujiente" o "despiadado" como niveles de amortiguación. En el medio, se puede ajustar. "Crisp" es suficiente para el uso diario. Inmediatamente cree que le gustaría saltar los bordillos como su contraparte de la serie WTCC lejos de la vida cotidiana. Con el botón + R en la cabina, donde otros Honda tienen el botón ECO, el rendimiento del motor turbo cambia, la dirección se vuelve más rígida y los amortiguadores cambian a "despiadado". Puedes hacerlo. Placer después de la pubertad cuando alguien piensa que el alerón trasero está fresco de nuevo. El eje delantero tiene problemas con el rendimiento, pero a menudo gana. Es sorprendente la velocidad que se puede alcanzar. Incluso los japoneses no pueden ser más astutos que el círculo de Kamm. El uso efectivo del bloqueo mecánico retumba a través de la dirección, pero proporciona mucha tracción. Conducir divertido? Sí, diablos, el Type-R realmente lo hace. Pero junto con la óptica exagerada, un anciano se siente bastante fuera de lugar. Desafortunadamente.

La mayoría de las fotos fueron tomadas en el sinuoso camino panorámico del glaciar Kaunertal.

Conclusión:

Geil ese raushaut HONDA así que una escotilla caliente. Los fanáticos leales del Type-R deberían estar contentos con el rendimiento despiadado de la tracción delantera. Cualquiera que haya buscado subestimación, se aleja rápidamente. El Civic Type-R es intransigente e intenso. En todas las dimensiones.

Chuck Norris y el inolvidable Ayrton Senna. Un corredor con una técnica emocionante y apariencia marcial. Una mezcla de poder adolescente y técnica sólida de carreras.

El hothead está de vuelta

Alternativa a: Ford Focus RS, Audi RS3, Renault Megane RS, Golf GTI Clubsport S.
Se adapta a: Atletas expresionistas de rendimiento!
Eso convence: ¡La transmisión y el eje delantero son brillantes!

Todos los datos técnicos del HONDA CIVIC Type-R de un vistazo:

El documento de registro del vehículo para el Honda Civic Type-R

Amplia galería del Honda CIVIC Type-R

Todas las fotos: SB-Medien, Stefan Baldauf y Guido ten Brink