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Ya sean modelos híbridos pequeños o grandes, todos los fabricantes se suben al carro de los modelos híbridos. Pero generalmente los vehículos híbridos son con demasiada frecuencia, frenos puramente divertidos. Especialmente cuando quieres dejar que el jabalí de la carretera rural pase el rato de vez en cuando. Además, existe la necesidad de utilizar el sistema automático. ¿No hay alternativas?
HONDA CR-Z - Humor campestre para dos.
Honda tiene un híbrido suave para dos en su gama. Con el sucesor del CRX de diseño deportivo, Honda también quiere inspirar a la generación joven para el manejo híbrido suave al estilo de la casa. Los ingredientes para el manejable CR-Z son relativamente simples: un motor IMA híbrido suave al estilo de la casa, combinado por primera vez con una caja de cambios manual de 6 velocidades y todo el paquete tecnológico cubierto con una cubierta deportiva con 2 puertas.
Para mí, personalmente, el CR-Z representa dos hitos: por un lado, pude experimentar un CRX con un motor VTEC hace muchos años, incluso durante el tiempo en las Fuerzas Armadas alemanas, y me entusiasmó el monstruo de velocidad bajo el capó y, por otro lado, me dio algo: sensible: comportamiento de conducción asustado. Tal vez fue cuando empujé los límites aún menos. En cualquier caso, el CRX se quedó atascado en mi cerebro como una máquina de conducción adictiva. Además, el CR-Z fue el primer auto de prueba de prensa que recibí de Honda y, en general, de un fabricante de automóviles. Eso también da forma.
El primer informe de manejo CR-Z de mí está vinculado nuevamente al final del artículo. Mientras tanto, el CR-Z pudo conocer a muchos otros editores en línea y, a su vez, se me permitió conducir muchos más autos de prueba, no solo de Honda. Es hora de una nueva versión del informe de manejo CR-Z.
[one_half last = ”no”] [lista de flechas]- Nombre del modelo: Honda CR-Z
- Equipamiento: GT
- Prueba del coche Precio: € 25.390
- Serie de precios básicos: € 21.990
- desplazamiento: 1.497ccm³
- Leistung: Motor de gasolina 114PS / motor eléctrico 14PS
- velocidad máxima: 200km/h
- aceleración: 0-100: 9,9 segundos
Diseño exterior: "Fast Lane"
Una interpretación pura del antiguo CRX, adaptada a los tiempos modernos. El CR-Z no parece un remake o una infusión húmeda y cálida de las viejas ideas, pero convence con una forma clásica de coupé con un morro plano y una parte trasera alta. La parrilla del radiador distintiva está enmarcada en el lateral por los labios del spoiler indicados. El capó tiene una ligera curvatura y los guardabarros se desbordan dinámicamente hacia el habitáculo. Solo las ruedas pequeñas parecen un poco impotentes desde un lado. La parte trasera, a su vez, es agradable debido a la implementación imaginativa de la "idea fastback" con los pasos de rueda traseros en forma de caderas anchas y un difusor implícito. 
clasificación: 8 de puntos 10
[/ one_half] [one_half last = "sí"]Diseño de interiores: "Shuttle-Pilot"
Aquí soy piloto, aquí puedo estar. El conductor se sienta en el centro de la idea CR-Z. Frente al morro hay un colorido tacómetro, junto a él los instrumentos necesarios para iniciar bien informado el vuelo híbrido. A primera vista, el diseño de la cabina parece caótico. A primera vista, comprenderá la idea detrás de la mezcolanza de pantallas digitales, botones e interruptores. Una vez que se acostumbre, puede esperar el tiempo del piloto detrás del volante deportivo de tres radios.
Todo, pero no "como de costumbre", debieron pensar los diseñadores de interiores, la mezcla de plástico negro, aspecto de aluminio y cuero gris parece confusa, pero de alguna manera deportiva. Con la idea de no tener todo el interior planeado para solo 2 pilotos, se formó una especie de "repisa de la guantera" con el sinónimo incorrecto "banqueta trasera" detrás de la primera fila de asientos.
clasificación: 6 de puntos 10
[/ One_half]
Rendimiento de conducción y experiencia de conducción: "Control de curvas"
Cuando se presiona el botón deportivo, puede sentir algo como una propulsión deportiva hasta una velocidad de 120. El pequeño motor de gasolina gira voluntariamente, pero con poco torque, a través de las primeras 3 marchas de la transmisión manual de 6 velocidades. El motor eléctrico de 80 Nm solo puede ayudar durante un breve período de tiempo. Si lo hace, el accionamiento del carrete supera inteligentemente la mayor debilidad del CR-Z. Si el dispositivo de almacenamiento de electrones de dimensiones reducidas está vacío, el motor de gasolina, y con él el conductor, cae en el profundo valle de la dolorosa falta de potencia.
Fiel al lema: Lo que perdí en la recta larga, lo recuperaré en la curva: el comportamiento de la dirección y el placer en el radio de la curva evocan nuevamente una sonrisa en el rostro del conductor. Así tiene que ser. Práctico. Absolutamente descarado al lidiar con todo tipo de vértices y bendecido con muchos comentarios para el acróbata del volante en el galope cruzado dinámico. Una pena que al final del cambio de dirección suele haber otra recta esperando. Desde la cima de la montaña de la lujuriosa dinámica lateral se cae de nuevo al valle de la falta de rendimiento. Demasiado.
clasificación: 4 de puntos 10
Factor cotidiano: "Singlelife"
La posición baja del asiento y la falta de espacio hablan en contra de la vida cotidiana. La longitud exterior corta y el manejo placentero son a su vez muy adecuados para convencer en la ciudad también en la vida cotidiana.
El baúl manejable no se ve abrumado por el recorrido de compras de mujeres solteras, pero nadie querrá guardar las compras de fin de semana de una familia numerosa en el CR-Z.
clasificación: 4 de puntos 10
[/ one_half] [one_half last = "sí"]Equipamiento de serie:
En principio, se trata de la pregunta: ¿elegir GT o variante deportiva? Y dado que el Sport viene de serie con la ayuda de estacionamiento para la parte trasera, el sistema de manos libres Bluetooth también está disponible y el control de crucero también ofrece una conducción relajada para distancias más largas: la decisión es clara: si puede manejar el recargo de 2.000 € , usted decide, por supuesto, por el CR-Z en la "versión deportiva".
clasificación: 6 de puntos 10
[/ One_half]
Motor: "Salida-Put"
Es el talón de Aquiles de todo el paquete. Honda siempre defendió la tecnología VTEC. Para motores cuyo segundo resorte comenzó más allá de la marca de 6.000 rpm. El nuevo CR-Z no solo quiere ser deportivo. Quiere ser inteligente con un acento deportivo. Este acto de equilibrio es difícil. Básicamente, la forma en que Honda utiliza la tecnología IMA es inteligente. Solo la variante actual de un motor de aspiración natural con bajo desplazamiento en combinación con un pequeño motor eléctrico y una capacidad de batería insuficiente no hace justicia al diseño deportivo del CR-Z.
La conclusión en ese momento sigue siendo: “Yo voltio más”. El Volt es sinónimo de propulsión eléctrica, que debería funcionar durante más tiempo y "más" claramente para un motor de cuatro cilindros de 2 litros que ofrece 200 CV nítidos. Pero estos días, simple y llanamente, probablemente hayan terminado de una vez por todas. Así que tengo los recuerdos del VTEC en mi corazón y espero con ansias la evolución del concepto CR-Z.
clasificación: 2 de puntos 10
[/ one_half] [one_half last = "sí"]Transmisión: "Unidad conectada"
Con 6 marchas clasificadas manualmente en un vehículo híbrido, el CR-Z ya representa una adición deportiva a la gama de conceptos de conducción sostenible. El cambio es nítido, con espacios reducidos y una vez más al nivel de los mejores interruptores manuales. Una bendición y la mejor herramienta para mantener viva la pequeña unidad de transmisión debajo del capó. 
clasificación: 9 de puntos 10
[/ One_half]
Multimedia y audio: "Jukebox"
La versión GT del CR-Z tiene una solución multimedia con navegación y una pantalla de 6 pulgadas de serie. Gracias al sistema manos libres Bluetooth, se pueden conectar teléfonos móviles. La recepción de radio del sistema es un poco débil en el área fronteriza, con demasiada frecuencia las estaciones vecinas se rascan. Es fácil vivir con el desarrollo de sonido de todo el sistema.
clasificación: 5 de puntos 10
[/ one_half] [one_half last = "sí"]Gadgets: "Cabina de gadgets"
¿Deporte, normal o ecológico? La obra maestra de gadgets del CR-Z es claramente el área de selección para la configuración de todo el vehículo. La elección entre los 3 modos de conducción no solo influye en las reacciones del motor al acelerador, sino que también cambia la iluminación de la cabina. ¡Del verde económico al azul y al rojo deportivo! Además, como es habitual en los vehículos híbridos, el flujo de potencia se puede observar en una pantalla multifunción. Este instrumento también revela si el motor de gasolina está funcionando actualmente o si el CR-Z navega junto con un propulsor eléctrico. Pero como todo eso no fue suficiente, el piloto en el habitáculo también recibe una presentación de los éxitos híbridos que siempre está presente. Arriba a la izquierda como una barra de visualización para "recuperación o impulso eléctrico" y en la pantalla multifunción con hojas en crecimiento para una conducción económica. Inteligente maniobra de diversión.
clasificación: 7 de puntos 10
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El factor de costo: "Día de pago"
El CR-Z comienza como “S” con 21.990 €, el “Sport” cuesta 23.390 € y la versión superior “GT” pide 25.390 € según la lista. Las respectivas listas de equipamiento especial son, como es típico de los japoneses, claramente breves e incluyen, por ejemplo, elementos como: asientos de cuero por 990 €, techo panorámico de cristal (no para el modelo S) por 700 € o colores deportivos adicionales con parrilla deportiva y aspecto de carbono en el exterior. ¿Necesario? No. En cambio, la recomendación clara de comprar el GT se encuentra actualmente en Internet con descuentos de hasta el 20%.
clasificación: 8 de puntos 10
[one_half last = "no"]Defectos en el vehículo de prueba:
- No
bewertung:
Deducción de puntos: ninguno.
[/ One_half]
Dos oraciones para:
[one_fourth last = "no"]..Diseño:
Particularmente me gustan las caderas sexys del CR-Z y el arco de tensión en la línea lateral, que se funde en un poderoso pilar C. El frente impresiona por su prestigio deportivo. [/ one_fourth] [one_fourth last = "no"]
..Imagen:
Un japonés con una galería ancestral deportiva. Honda juega esta carta de manera convincente para el híbrido suave, ¡pero debería mejorar urgentemente el rendimiento del motor!
[/ one_fourth] [one_fourth last = "no"]
Eficiencia:
Puede conducir económicamente con la CR-Z, incluso mucho. Under 6l se puede implementar fácilmente en la vida cotidiana: la única pregunta es si desea conducir un coupé tan deportivo.
[/ one_fourth] [one_fourth last = "yes"]
.. Adelantamiento:
Sin culpa ni culpa, entre otras cosas, las luces LED de conducción diurna perdieron una gran parte del prestigio de adelantamiento. Solo el motor no puede cumplir con las expectativas. [/ un cuarto]
Conclusión: "¿Eco-Racer?"
Es un concepto que a primera vista plantea muchas preguntas. ¿Cómo puedes combinar un cuerpo deportivo con tan poco rendimiento? Sin embargo, si te acercas al CR-Z desde una perspectiva diferente y estás buscando la respuesta a la pregunta: ¿cómo puedes obtener un poco de placer de conducir con un híbrido ecológico suave? Puede encontrar la respuesta en el Honda CR-Z.
La potencia combinada de 124PS también es completamente suficiente para el uso diario. Sin embargo, sigue existiendo una brecha entre las expectativas del coupé deportivo y el valor absoluto del rendimiento.
Clasificación: 59 desde puntos 100
No hay lugar para la discusión: los puntos dan como resultado una clasificación general y son comparables en todas las clases de vehículos, ya que se configuran directa y objetivamente para la clase modelo y el grupo objetivo. Cuantos más puntos, mejor vehículo. Un coche deportivo no puede alcanzar los 100 puntos porque su uso diario es bajo. Una camioneta familiar puede fallar en el "desempeño directo". La clasificación es, por supuesto, completamente subjetiva, es que mi-car-blog Clasificación. Bjoern Habegger
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Texto / Foto: Bjoern Habegger | auto-bloggerei.de | 2012 | by-nc-nd