Honda muestra su automóvil eléctrico compacto en el Salón del Automóvil de Ginebra a partir de la próxima semana. Aunque oficialmente sigue siendo un "prototipo" sin nombre, el cuatro puertas de 3,92 metros de largo ya está listo para la producción en serie, excepto por pequeños detalles.
Ahora todos vienen con sus autos eléctricos, y Honda también se une después de una larga vacilación. En el Salón del Automóvil de Ginebra hay un tierno auto de cuatro puertas, que como un llamado auto conceptual llamó la atención por primera vez en el IAA hace dos años y parecía ser olvidado. Pero valió la pena la espera, porque la pequeña respuesta de los japoneses a la pregunta del auto urbano ideal se puede ver por dentro y por fuera.
Mucho ha cambiado en comparación con el aperitivo de Frankfurt. Si todavía era un automóvil de dos puertas con entradas bastante anchas en el medio, Honda decidió comprar un automóvil de cuatro puertas en interés de los futuros clientes. Sin embargo, esto está bien camuflado gracias al mango oculto en el pilar del techo trasero. La silueta del automóvil pequeño se ha vuelto más angular, probablemente debido al espacio para la cabeza de los pasajeros traseros. Lo que queda es la cara amigable y descarada con los ojos de los faros circulares en tecnología LED. Se despiertan recuerdos del primer VW Golf lanzado en 1974. También miró con ojos redondos a ambos lados de la rejilla rectangular. Con 3,70 metros, el clásico de Wolfsburg era 20 centímetros más corto que el Honda de hoy y no se consideraba un automóvil pequeño en ese momento.
Una atracción llamativa del asiático eléctrico es la gran abertura para el enchufe de carga, que se oculta debajo de una solapa en el capó delantero. Una clara señal del entorno de que este automóvil se detendrá en una estación de carga en lugar de una bomba de gasolina. Aún no se sabe con certeza si el logotipo de Honda en la parrilla, iluminado en la oscuridad, se convertirá en producción en serie. Aquí, las regulaciones alemanas, que actualmente no permiten una luz blanca central, ralentizan la riqueza de las ideas japonesas. La parte trasera refleja el aspecto frontal, pero por supuesto con luces rojas redondas.
Está permitido prescindir de las orejas clásicas de espejo lateral. Donde estos se colocan normalmente, pequeñas clavijas sobresalen de la hoja en ambos lados, cada una de las cuales lleva una cámara. La solución de Honda es mucho más sutil que, por ejemplo, la del Audi Q5 etron, cuya carcasa de cámara se extiende tan lejos del cuerpo como un espejo normal. Para los pequeños japoneses, la llamada revisión virtual es estándar, para el Audi de 80.000 euros cuesta 1.540 euros adicionales. Los monitores en color en las dos esquinas del tablero de instrumentos de todo el automóvil proporcionan una imagen nítida, el movimiento de la cabeza del conductor es unos pocos grados menos de lo habitual durante años. El espejo interior también es una pantalla pequeña, alimentada por la cámara trasera.
Los accesorios en sí están formados por varias pantallas, que en total se fusionan en una unidad extremadamente amplia. Las pantallas individuales se pueden programar de acuerdo con el gusto y el estado de ánimo del conductor. Llevan velocímetro, navegación, entretenimiento y, sobre todo, información sobre el accionamiento eléctrico. El límite inferior de los monitores es un paso suave en la decoración de madera, en el que se alojan cuatro botones clásicos y un interruptor giratorio. Junto con la unidad de control del sistema de aire acondicionado, representan el análogo del mundo virtual del automóvil eléctrico. La abundancia de enchufes en el centro inferior también es notable. Además de los enchufes para 230 y 12 voltios, hay dos enchufes USB y una conexión HDMI.
La pregunta más importante: ¿Hasta dónde puedo llegar con mi E-Mini? Honda habla de más de 200 kilómetros según el nuevo estándar WLPT. Esto es significativamente menor que con otros lanzamientos nuevos, pero sigue la lógica de que el aún sin nombre está diseñado como un vehículo urbano puro y probablemente solo se usa raramente en el tráfico interurbano. La batería debería poder recargarse al 80 por ciento de su potencia en media hora en un dispensador de energía potente. Honda no quiere revelar más detalles sobre el rendimiento del motor hasta el stand de Ginebra.
El cuatro plazas con su cajuela ordenada para las dimensiones exteriores compite, por ejemplo, contra el inteligente eléctrico de cuatro puertas, varios autos pequeños de China o el VW E-Mini planeado para 2022. Se espera que Honda salga de la línea de ensamblaje a fin de año y estará de gira en 2020. Inicialmente, se planean 5.000 piezas para toda Europa. Incluso si el precio aún no se ha determinado, los interesados deben apurarse por el automóvil amigable.