Hasta que 2025 Honda quiera equipar todos los modelos con accionamiento eléctrico; como un automóvil híbrido, híbrido enchufable o eléctrico puro. Uno de ellos es el Honda e, que ya viene con 2020 y que los japoneses han presentado una vez más con más detalle. Aún así, el vehículo es un prototipo, pero de hecho es casi el último modelo de producción. Y puede esperar eso, incluso si esta alegría tendrá su precio.
SP-X / Colonia. Finalmente, hay muy buenas noticias de Honda nuevamente. A partir de marzo del próximo año, los japoneses quieren entregar su automóvil urbano inteligente "Honda e". Los pedidos anticipados ya se aceptarán con la tarifa 800 Euro, que no quiere el automóvil y, por supuesto, recupera su dinero por completo. Sin embargo, no es atrevido decir que las partes interesadas deberían darse prisa si todavía quieren conducir el 2020 3,90 de cuatro puertas. Porque para Alemania solo se proporciona 1.500 del total de 5.000 reservado para Europa, y ya se han recibido pedidos anticipados de 240. Y eso, aunque el vehículo de producción se presentará solo en la IAA en septiembre y el precio final aún no se ha comunicado. Solo tanto le dice a Honda: Under 30.000 Euro no es nada.
Además, las especificaciones técnicas aún no están completas, porque actualmente vemos oficialmente el "Honda e Prototype", pero según el especialista en tecnología Kotaro Yamamoto ya "al 98 por ciento del estándar estándar posterior". Lo que sabemos: el Honda e tendrá una batería Panasonic con una capacidad de 36 kWh, que se supone que proporciona un verdadero rango de kilómetros 200 a WLTP. Las baterías están ocultas en el subsuelo, como se esperaba, y pueden llenarse al 2 por ciento en 30 minutos a través del conector CCS80 en una estación de carga rápida en XNUMX minutos. El portón trasero se encuentra en el capó, donde actúa como un elemento de diseño, por un lado, pero por otro lado también debe permitir un acercamiento frontal y cercano a una estación de carga.
El motor funciona en la parte trasera y acciona el eje trasero. Esto no solo pretende garantizar la distribución ideal del peso del 1,5 50: vehículo pesado 50 en los ejes delantero y trasero, sino que también garantiza un radio de giro muy pequeño de los medidores 8,60. El rendimiento del motor será, según Honda en "aproximadamente 100 PS", la cantidad de torque "aproximadamente 300 Newton metros".
Kotaro Yamamoto explica el rango relativamente bajo en comparación con competidores como el Renault Zoe: "Ofrecer más y más rango es contraproducente. Hará que los autos sean más grandes, más pesados y más caros ". De hecho, los kilómetros 200 son más que suficientes para un vehículo diseñado como una ciudad y un segundo automóvil. El impacto en el precio en este caso, sin embargo, es manejable. Dada la batería relativamente pequeña, podría haber esperado una oferta más barata.
La razón del precio debe estar en algunas peculiaridades del Honda e. Por lo tanto, el pequeño automóvil producido en Japón es el primer vehículo de estas clases que ya no tiene espejos convencionales, sino dos pequeñas cámaras que transmiten la imagen en dos, colocadas cerca de las pantallas de las puertas delanteras. La unidad de cámara significativamente más pequeña en comparación con una carcasa de espejo exterior estándar ofrece un 90 por ciento menos de resistencia al aire al tiempo que reduce el punto ciego en un 10 por ciento. Con una lente gran angular, el punto ciego puede incluso reducirse en un 50 por ciento.
Además, el espejo retrovisor está diseñado como una pantalla, pero también puede "apagarlo", entonces tiene un espejo normal. Una medida inteligente, porque así el conductor tiene la capacidad de mirar el tráfico trasero con una cajuela llena sobre la cámara, pero cuando hay niños a bordo para mirar por encima del espejo hacia atrás y luego ver el asiento trasero. Sin embargo, no solo los niños están sentados en la parte trasera del Honda e prima, dos adultos pueden hacerlo bien en distancias cortas y medias.
Desde las dos pantallas de espejo lateral en las esquinas del tablero, una pantalla 8-Zoll-driver y otras dos pantallas 12,3 que se extienden una al lado de la otra dan como resultado una impresionante cinta de pantalla continua de puerta a puerta, ya que aún no ha sido así ha visto, mucho menos en un auto pequeño.
En contraste con el ambiente técnicamente avanzado, está el diseño general del vehículo. En el exterior, recuerda al primer Honda Civic, gracias a los faros redondos de aspecto amigable, que los diseñadores querían deliberadamente. El Honda e se ofrece en el equipo estándar en dos niveles de equipamiento, en la base del vehículo está en 16- en la versión superior en ruedas anchas 17 de una pulgada, que, junto con los voladizos cortos, permiten un e-car sí, y completo mantenerse firme en la calle.
En el interior, a pesar del esplendor de la pantalla, prevalece una atmósfera bastante acogedora, también gracias a la imitación de la madera y a la tela de los asientos del sofá. El hecho de que Honda haya diseñado constantemente el asiento trasero proporciona un ambiente de sofá adicional. Sin embargo, solo se puede manejar de una pieza.
Es poco probable que esta deficiencia juegue un papel en un automóvil urbano genial. El Honda e actúa más bien como un vehículo con el que los desarrolladores han hecho un gran esfuerzo. El hecho de que inicialmente se ofrezca solo aquí y no en Japón o EE. UU., A pesar de la situación que no es fácil para la marca en Europa, da la esperanza de que Honda no haya renunciado a los mercados locales. El Honda e no solo es una promesa para la movilidad atractiva del mañana, sino también para un futuro (re) exitoso de la marca japonesa.